20 voitures conceptuelles étonnantes aux concepts époustouflants

BMW a abandonné les panneaux traditionnels au profit d’une peau en tissu tendue sur un cadre en aluminium flexible. Le GINA pouvait changer de forme sur commande, les phares s’ouvraient en clignotant et les portes s’ouvraient comme des paupières. Révolutionnaire dans sa forme, la  BMW GINA n’a pu être présentée dans les salles d’exposition en raison de problèmes de sécurité et de durabilité.

Avec un monstrueux V16 de 13,6 litres développant 1 000 chevaux, la Cadillac Sixteen était une voiture démesurée. Elle pouvait désactiver des cylindres pour rouler efficacement, mais son prix et sa taille en faisaient un rêve trop audacieux pour être produit en série.

Prétendant atteindre 400 mph, la Tomahawk a fait tourner les têtes mais n’a jamais touché les routes publiques pour des raisons de sécurité et de légalité. Cette bête, propulsée par une Viper, était équipée d’un moteur de 500 chevaux et ressemblait à une moto futuriste, sauf qu’elle avait quatre roues.

Enveloppée d’aluminium poli et conçue pour accueillir un moteur W12, l’Avus Quattro brillait comme du métal liquide. Très coûteuse en 1991, elle a façonné l’esthétique future d’Audi et laissé entrevoir des vitesses de supercar de plus de 200 km/h, sans jamais avoir été construite pour la route.

En 1968, l’Astro II de Chevrolet laissait entrevoir un avenir à moteur central, quelques années avant que la Corvette ne s’engage dans cette voie. Son accès au moteur, de type « gullwing », était un véritable coup de maître, mais la politique interne l’a bloqué. GM l’a mis de côté pour protéger le marché de la Corvette.

Présentée comme la supercar la plus puissante de son époque, elle s’est avérée trop sauvage et trop chère pour être commercialisée. Dotée d’un V12 quadruple turbo de 720 chevaux et enveloppée de matériaux composites aérospatiaux, la GT90 était la vision de Ford en matière de puissance brute et de design radical.

Lamborghini a rompu la tradition avec l’Estoque, une super berline élégante à quatre portes conçue pour la puissance et le prestige. Lancée en 2008, elle était sur le point de redéfinir la marque avant que le krach économique ne la tue. Des années plus tard, le SUV Urus a hérité de son ambition.

La FT-HS de Toyota était un concept de voiture de sport hybride futuriste offrant 400 chevaux et un système de toit rétractable. Bien qu’il n’ait jamais été produit, il a jeté les bases de la Toyota 86. L’innovation de la voiture s’est avérée trop complexe pour l’époque, mais elle n’a pas été oubliée.

Hommage roulant à l’art déco des années 1930, l’Atlantic étonne par ses courbes élégantes et son luxe rétro. Son moteur huit cylindres en ligne droite fabriqué en fusionnant deux blocs Neon était aussi sauvage que son style. Elle était trop spécialisée pour être vendue, mais les amateurs de voitures comme Jay Leno l’adoraient.

Conçue pour la vitesse et les rêves de science-fiction, l’Oxia développait 670 chevaux grâce à un V6 biturbo. Elle atteignait facilement 216 mph, disposait d’une aérodynamique active et d’une transmission intégrale, mais son prix et sa technologie étaient assez ambitieux pour le marché de la fin des années 80.

Mêlant des courbes futuristes à des éléments vintage, ce coupé électrique a séduit les foules lors du salon de l’automobile de Tokyo 2017. Reposant sur la plateforme Urban EV, il promettait des sensations fortes mais les critiques élogieuses n’ont pas suffi à le pousser vers la production. Il n’en reste pas moins qu’il entretient l’espoir.

Grand tourisme aux lignes épurées, doté de portes suicides et d’un moteur six cylindre a plat biturbo, le B11S osait montrer le côté élégant de Subaru. La transmission intégrale a renforcé ses performances, mais les dirigeants ont décidé qu’elle ne correspondait pas à l’image de robustesse de la marque. Cette image se retrouve encore dans d’autres voitures Subaru.

Le Furai, un concept à moteur rotatif avec une agressivité digne d’un circuit, a connu une fin brûlante. Avec une vitesse de pointe de 211 mph et un nom signifiant « son du vent », il a capturé l’âme de Mazda en matière de course. Cependant, elle a pris feu pendant les essais et a disparu en fumée avant d’avoir pu briller.

Reprenant l’esprit de la Datsun 510, ce concept compact à propulsion arrière associe un design rétro à un tableau de bord numérique. Les fans sur Internet se sont déchaînés, suppliant Nissan de le construire. Pourtant, les doutes financiers ont tué le rêve et n’ont laissé derrière eux que engouement et chagrin.

Affûtée, sculptée et conçue pour impressionner, l’Avista a séduit les foules avec son V6 biturbo et ses proportions élégantes de coupé. Présentée comme le retour de Buick à la performance, elle a été victime de la politique interne de la marque et n’a jamais dépassé le stade du concept.

Le premier concept 918 Spyder étonne par ses panneaux transparents, ses rétroviseurs numériques et son système hybride rechargeable délirant. Bien qu’une version de production ait suivi, elle était beaucoup plus sobre. L’original a marqué le saut audacieux de Porsche dans le jeu des hypercars hybrides.

Bien qu’elle ait ouvert la voie à la LC500, l’unibody en fibre de carbone et l’éclairage en couches de cette voiture se sont avérés très coûteux, obligeant à des compromis majeurs avant qu’elle n’atteigne la forme de production. Avec ses feux arrière inspirés des avions à réaction et son cockpit futuriste en verre, la LF-LC préfigurait l’évolution du luxe chez Lexus.

Cette beauté entièrement électrique était dotée de portes papillon, d’un intérieur éclairé par pulsations et d’un cuir écarlate symbolisant l’amour. Présentée en 2010, elle était surchargée d’excentricités en avance sur son temps. Dans le cadre de la stratégie de design émotionnel de Renault, la DeZir laissait entrevoir un avenir audacieux pour les véhicules électriques.

La GTZero rêvait grand : trois moteurs électriques, une technologie de batterie modulaire et une transmission intégrale dans une voiture de grand tourisme sculptée. Son habitacle inspiré d’un yacht évoquait l’ultra-luxe, mais la complexité et le coût ont réduit à néant les espoirs de production. Il n’en reste pas moins qu’elle a montré comment les voitures électriques pouvaient être personnalisées, et non basiques.

Ce coupé AWD à moteur diesel alliait vitesse et durabilité. Avec son châssis en aluminium et ses panneaux recyclables, il laissait entrevoir une Evo éco-consciente qui n’a jamais vu le jour. Les réglementations en matière d’émissions ont scellé son destin, laissant le Concept-RA comme la voie de performance non empruntée par Mitsubishi.