10 des intérieurs de voiture les plus laids et 10 que nous aimerons toujours

L’habitacle de l’Aztek ressemblait à un projet scientifique raté, avec du plastique fragile et des interrupteurs encombrants partout. L’ergonomie était médiocre, les couleurs s’entrechoquaient et la console centrale ressemblait plus à une glacière rétro qu’à un élément fonctionnel de l’habitacle. Même en essayant, il était impossible d’échapper aux erreurs de conception.

Il suffit de jeter un coup d’œil à l’intérieur du Multipla pour jurer qu’il a été conçu lors d’une panne d’électricité. La disposition des trois sièges à l’avant est déroutante, et la jauge centrale sur un tableau de bord enflammé est choquante. Rien n’invite à la confiance ou au confort.

A l’intérieur de la Sebring, chaque centimètre carré criait au compromis. Des plastiques durs et peu résistants, un volant qui semble avoir été pensé après coup et des tons gris ternes dressent un tableau peu reluisant. Vos doigts se heurtaient à la résistance de tous les boutons de construction fragile, et ne nous lancez pas dans l’expérience de la fatigue visuelle.

Avez-vous déjà pénétré dans un magasin de jouets déguisé en SUV ? Eh bien, c’est le H2. Ce véhicule se voulait trop robuste avec ses boutons encombrants, ses garnitures en carbone bon marché et son tableau de bord aussi épais qu’un mur de bunker. Il s’agit d’un excès d’inspiration militaire sans aucune grâce, juste de la rudesse.

Malgré sa vocation grand public, l’habitacle de la Malibu semblait avoir deux décennies de retard. Tout d’abord, il présentait des textures mal assorties qui s’entrechoquaient sous des éclairages fades. Ensuite, les groupes d’instruments manquaient de définition et les matériaux vieillissaient comme du lait. On s’attendrait à plus de charisme dans un plateau-repas que dans ce tableau de bord.

L’intérieur est dominé par une console centrale polarisée sur le thème du motocross, qui emprunte aux réservoirs d’essence et aux scooters. Le trop-plein d’air est un autre détail contesté que certains trouvent audacieux, tandis que d’autres le considèrent comme un cosplay maladroit. Votre tableau de bord doit vous guider et non vous déconcerter par ses manières disgracieuses.

L’emplacement central des compteurs défie l’instinct et incite les conducteurs à jeter des coups d’œil latéraux plutôt qu’à regarder vers l’avant. Les panneaux doux au toucher étaient rares, et la fonctionnalité l’emportait sur l’esthétique. On avait l’impression d’être en présence d’un prototype numérique à moitié achevé. Dans l’ensemble, elle était efficace, mais elle manquait d’âme et de chaleur.

Les designers l’ont qualifiée de « futuriste », mais les conducteurs l’ont qualifiée d' »extraterrestre » La console centrale, qui s’affaisse, imite les ailes d’un oiseau en plein vol, semant la confusion au lieu de l’élégance. L’emplacement des commandes manquait de logique. On cherchait les boutons à tâtons, en se demandant si le tableau de bord ne faisait pas exprès de se moquer de nous.

En entrant dans cette Compass, vous vous sentirez immédiatement perdu. Les plastiques durs vous entourent comme une armure de magasin à un dollar. Ensuite, les commandes grincent sous la pression des doigts tandis que les bouches d’aération cliquettent comme si elles préféraient s’échapper du tableau de bord. L’habitacle murmurait : « Nous n’avons pas essayé »

Si quelqu’un avait assemblé un décor de film Art déco et une photocopieuse, on aurait obtenu l’intérieur du MKT. Les lignes s’affrontent, la symétrie est absente et le système d’infodivertissement ressemble à une relique de l’ère de l’accès à Internet par ligne commutée. Cette voiture avait du mal à donner l’impression d’être luxueuse.

Certains habitacles sont tout simplement parfaits : les textures, la disposition, les boutons et la lumière qui frappe le tableau de bord. Il ne s’agit pas seulement d’intérieurs, mais d’expériences. Prêt à découvrir les meilleurs ? Jetons un coup d’œil.

Sanctuaire conçu avec une précision de chirurgien, la W140 chuchote le luxe à travers ses portes de coffre-fort et ses riches garnitures en bois Zebrano. Tous les cadrans s’enclenchent avec intention, et la surface donne l’impression d’être de première qualité. Vous ne conduisiez pas cette voiture, vous la supervisiez depuis un trône.

L’interface MMI était définitivement en avance sur son temps, les touches d’aluminium complétant le cuir souple et l’éclairage d’ambiance adoucissant les conduites. À l’intérieur de cette voiture, on pouvait vivre en oubliant l’existence du monde extérieur. On a l’impression d’être dans le progrès.

L’intérieur de la LS400 est un exemple de confiance tranquille. Les horloges analogiques, les panneaux en noyer, le cuir doux comme du beurre et la climatisation silencieuse apportaient un confort de classe affaires à chaque kilomètre. L’isolation phonique était également inégalée et tout fonctionnait dans une perfection feutrée.

La E38 a trouvé l’équilibre idéal entre une sensation analogique et une présence exécutive. Chaque élément est orienté vers le conducteur, avec des coutures serrées, un design ergonomique et une élégance discrète. Même à l’arrêt, l’habitacle donnait l’impression de vouloir aller vite.

À l’intérieur de la 458, la forme rencontre le feu. L’Alcantara enveloppe tout ce qui est important, et les palettes de changement de vitesse se profilent derrière un volant déterminé. L’absence d’écran central était également utile car elle vous obligeait à vous concentrer. Ce cockpit était une rampe de lancement pour l’adrénaline.

En entrant dans un L322, vous êtes accueilli comme un majordome bien élevé, avec aplomb et sérénité. Le cuir souple et l’élégance des boiseries se mêlent, et l’habitacle sent les livres reliés en cuir. À bord de ce véhicule, on se sent prêt à la fois pour la guerre et pour le vin.

L’écran tactile vertical de 17 pouces était révolutionnaire : propre et minimaliste. Les critiques s’en sont moqués, mais ceux qui étaient au volant ont adoré cette simplicité. Moins de distractions et plus d’espace pour respirer. C’était l’avenir qui frappait très tôt.

La XJ avait une façon de vous faire sentir instantanément chez vous, enveloppé dans la sophistication britannique. Chaque détail, des chromes élégants à l’intérieur soigneusement conçu, donnait l’impression d’avoir été mis en place à dessein. C’était un club de gentlemen sur roues, élégant et conçu pour ceux qui apprécient les plus belles choses de la vie.

Sport et élégance coexistent ici en harmonie avec le tableau de bord incliné et la disposition des cinq jauges qui disent « Allons vite, mais restons calmes » Les surfaces gainées de cuir rencontrent l’aluminium brossé et les commandes sont à portée de main.

Les lignes épurées, le bois à pores ouverts et le sélecteur de vitesse en cristal Orrefors procurent un calme digne d’un spa. Tous les dispositifs que vous touchez semblent délibérés et significatifs. Autre atout : le XC90 a été le premier véhicule à introduire la « Run-off Road Protection » de Volvo, conçue pour réduire les lésions de la colonne vertébrale en cas de terrain accidenté ou de sortie de route accidentelle.