20 voitures qui ne feront pas long feu en 2026

La variante Type S de 355 chevaux de la TLX était une dernière déclaration d’amour aux racines performantes d’Acura, surpassant ses rivales dans les tests d’accélération avant de quitter discrètement la scène. La production s’est arrêtée fin 2025 et aucun modèle 2026 n’est prévu, Acura se tournant résolument vers les SUV et l’électrification.

Plus de 7 millions d’A4 sont sorties des chaînes de montage dans le monde depuis 1994, mais cet héritage impressionnant n’a pas pu empêcher l’inévitable. La production a cessé après 2025, Audi ayant remanié sa stratégie de dénomination, remplaçant l’A4 par l’A5 dans le cadre d’un programme réservant les numéros pairs aux modèles à essence. 

L’usine Audi de Bruxelles a fermé ses portes sur le Q8 e-tron en 2025, se rééquipant pour la prochaine génération de véhicules électriques alors que la demande faiblissait dans le secteur de l’électrique. Malgré une autonomie respectable de 285 miles, le SUV a souffert d’un manque de satisfaction et d’une concurrence féroce de la part de nouveaux concurrents électriques.

Surnommé le « baby X6 », le toit incliné du X4 a fait tourner les têtes et s’est taillé une place de choix auprès des conducteurs qui privilégiaient le style à la praticité. BMW a mis fin à sa production après 2025 afin de rationaliser une gamme de SUV qui comptait plus d’une douzaine de modèles.

Des coûts élevés dépassant les 100 000 dollars et la concurrence féroce des SUV performants comme le X5 M ont condamné la Série 8 avant même qu’elle ne puisse trouver ses marques, avec des ventes annuelles inférieures à 5 000 unités. Le monstrueux V8 de 617 chevaux de la M8 Competition permettait d’atteindre les 100 km/h en moins de 3 secondes.

Le moteur à levée variable des soupapes de la XT4 lui a valu le surnom affectueux de « pocket rocket » parmi les fans qui appréciaient son mélange d’efficacité et de peps, mais ce charme n’a pas suffi à la sauver de la casse. Son arrêt de production aux États-Unis soutient l’objectif ambitieux de Cadillac de passer entièrement à l’électrique d’ici 2030.

GM a confirmé que la production du XT6 à essence prendra fin en Amérique du Nord d’ici la fin 2025, Cadillac s’orientant vers une gamme entièrement électrique. Le Cadillac XT6 peine à se démarquer sur un marché des SUV de luxe très concurrentiel. Son design carré et son prix élevé le rendent moins attrayant.

La réorganisation de l’usine Chevrolet de Fairfax pour les véhicules électriques a sonné le glas de la Malibu, dont la dernière berline a été construite en novembre 2025. Son départ ne laisse que la Corvette pour représenter l’héritage des voitures particulières de Chevrolet, reflétant la dure réalité de l’industrie où les berlines représentent désormais moins de 20 % des ventes.

Apparemment, la conversion de l’usine de Louisville de la marque à la production de véhicules électriques a scellé le sort de l’Escape à la fin de 2025, ne laissant qu’un stock limité s’écouler dans les salles d’exposition jusqu’au début de 2026. Le modèle n’aurait pas satisfait aux normes d’émissions strictes de certains États pour 2026.

Dodge a suspendu indéfiniment sa production après 2025, prise au dépourvu par les droits de douane sur la plateforme italienne qu’elle partageait avec Alfa Romeo. C’était le talon d’Achille d’un modèle qui affichait déjà des ventes modestes et des prix supérieurs à 30 000 dollars.

Le moteur VC-Turbo innovant d’Infiniti pouvait changer de taux de compression comme un caméléon mécanique. Malgré cette prouesse technologique et son statut de deuxième meilleure vente de la marque, le QX50 était à la traîne par rapport à ses rivaux de luxe en termes de caractéristiques techniques et de dynamique de conduite, et a vu ses ventes baisser alors que ses concurrents prenaient de l’avance. 

Lancé en 2022 avec des lignes fluides évoquant l’ancienne série FX, le QX55 était le rebelle élégant d’Infiniti, une variante de style coupé du QX50 qui privilégiait l’esthétique spectaculaire à la praticité quotidienne. Ce pari stylistique audacieux s’est retourné contre lui de manière spectaculaire, ne parvenant pas à s’imposer sur le marché.

La berline compacte haut de gamme Volvo S60 a été abandonnée aux États-Unis après l’année modèle 2025. La production de son usine de Caroline du Sud a pris fin pour faire place à des modèles comme l’EX90. Les ventes de la S60 ont pris un retard considérable par rapport aux SUV de Volvo.

Kia a mis fin à la production après 2025, les ventes ayant chuté à un tiers du pic atteint par le modèle en 2016, éclipsé par les Seltos et Niro dans les préférences des consommateurs. Le prix abordable de la Soul, inférieur à 20 000 dollars, avait été son argument de vente, mais même les acheteurs soucieux de leur budget l’ont abandonnée.

Le V8 de 472 chevaux de la RC F rugissait comme une bête sauvage, se forgeant une réputation sur les circuits comme la voiture abordable de Lexus capable de rivaliser avec des concurrentes européennes bien plus chères. Les ventes aux États-Unis, qui ont chuté en dessous des 2 000 unités en 2024, ont rendu le projet commercialement impossible.

Indispensable dans les allées américaines depuis 1993, avec des millions d’exemplaires vendus en trois décennies, l’arrêt de la production de l’Altima après 2025 laisse Nissan absent du segment des berlines intermédiaires. Les ventes ont baissé de 15 % en 2024 malgré les efforts de Nissan pour se différencier avec des options de transmission intégrale et de moteur VC-Turbo.

L’intérieur spacieux de cette voiture contrastait avec ses dimensions extérieures réduites, ce qui lui a valu le surnom affectueux de « TARDIS sur roues » de la part de propriétaires économes. En tant que voiture neuve la moins chère des États-Unis, vendue moins de 18 000 dollars, sa production a pris fin après 2025 en raison de marges bénéficiaires extrêmement faibles et de la disparition de la demande pour les modèles d’entrée de gamme.

Depuis ses débuts en 1996, la Boxster a évolué, passant d’un modèle à refroidissement par air à une merveille à moteur central qui offrait ce que les passionnés appelaient « un plaisir de conduite intense » à un prix « Porsche pour les pauvres ». Porsche a arrêté la production de la 718 Boxster à essence après 2025, pour passer à une version électrique.

Souvent plus performante que la 911, bien plus chère, sur les circuits, la Cayman était l’arme secrète la moins bien gardée de Porsche. La 718 Cayman suit exactement le même destin que la Boxster, dont la production sera arrêtée après 2025 au profit d’un modèle électrique, en raison des réglementations en matière de cybersécurité et de la volonté générale de Porsche de se tourner vers l’électrique.

La berline intermédiaire Subaru Legacy a été officiellement abandonnée après l’année modèle 2025, Subaru mettant fin à la production dans son usine de Lafayette, dans l’Indiana, marquant ainsi la fin d’une carrière de 36 ans. Cette décision découle de la faiblesse des ventes et d’un changement stratégique en faveur des SUV.