20 voitures classiques que l’on aimerait voir revenir sur le devant de la scène

Peu de voitures ont incarné l’optimisme de l’après-guerre comme la Bel Air. Les modèles 1955-1957 ont défini l’âge d’or de la croisière américaine avec leur peinture bicolore et leur moteur V8 disponible. Plus qu’un symbole de statut social, cette Chevrolet est devenue une icône culturelle et est apparue dans de nombreux films, dont American Graffiti (1973).

Présentée à l’origine comme un véhicule personnel de luxe, la Thunderbird 1955 répondait à la Corvette avec moins d’agressivité et plus d’élégance. Ford a modifié la présentation et le style à plusieurs reprises au fil des ans, mais ses premières voitures à deux places restent les plus appréciées. C’est une marque de fabrique qui inspire toujours la classe et des lignes de croisière épurées.

Lorsque Pontiac a lancé la Firebird en 1967, elle est entrée de plain-pied dans la guerre des muscle cars. Les variantes Trans Am des années 70, en particulier la version 1977 avec toit en T et autocollants de poulets hurlants, ont renforcé son statut de voiture culte. Malgré l’abandon de la marque, la Firebird continue d’être vénérée.

Ce qui rendait la 240Z spéciale, c’était sa rare combinaison de performances élevées et de prix abordable, le tout dans un seul et même ensemble. Sorti en 1970, le coupé japonais offrait une suspension indépendante et une ingénierie à toute épreuve. Il mettait les sensations d’une voiture de sport à la portée de l’acheteur moyen et jetait les bases de l’héritage Z.

Avant que la Mustang ne s’empare de la couronne des pony cars, Plymouth a dévoilé la Barracuda en 1964. Le verre fastback était radical, mais ce n’est qu’en 1970 qu’il a gagné le respect des muscle cars. Les variantes de la Cuda sont devenues des légendes. Peu de voitures représentent mieux l’âge d’or éphémère mais explosif de Mopar.

La Oldsmobile Cutlass, y compris la Supreme, était la voiture la plus vendue au milieu des années 1970. Son mélange de confort et d’options V8 puissantes en a fait une favorite des salles d’exposition. Bien qu’elle ait évolué vers la traction avant et perdu son côté musclé dans les années 90, les amateurs souhaitent toujours le retour des variantes à propulsion arrière.

Une voiture japonaise abordable à moteur central et propulsion arrière, c’est ce que Toyota a proposé en 1984. La MR2 a connu trois générations très différentes, mais la première génération suralimentée et la deuxième génération à haut régime restent les préférées. La maniabilité d’un kart et la légèreté de la construction ont créé une expérience de conduite unique.

La GNX 1987, une édition limitée de la Grand National, développait 276 chevaux grâce à un V6 turbocompressé et choquait ses concurrentes à moteur V8. Elle s’est distinguée par ses performances exceptionnelles dans une décennie d’excès. Les passionnés la considèrent toujours comme l’une des initiatives les plus audacieuses de GM à l’époque.

Les moteurs rotatifs ont rarement connu le succès auprès du grand public, mais la RX-7 y est parvenue. Élégante et incroyablement équilibrée, la dernière génération FD de la RX-7 (1992-2002) reste l’une des préférées des préparateurs. Légère et élégante, son absence des salles d’exposition Mazda modernes est profondément ressentie par les fans.

Il est rare qu’une voiture serve à la fois de muscle car et d’accessoire politique. La Javelin a permis à AMC d’entrer dans le cercle des muscle cars et a même reçu les éloges de légendes de la course automobile comme Mark Donohue. Son style audacieux et ses victoires au championnat Trans-Am surprennent ceux qui négligent l’héritage d’AMC.

Peu de voitures incarnent le luxe américain comme la Cadillac Eldorado. De ses hayons spectaculaires de la fin des années 50 à ses imposants coupés à traction avant des années 70, l’Eldorado était un symbole de statut social. Son style audacieux et son confort de conduite font toujours rêver les passionnés.

Honda a lancé la S2000 en 1999 en guise de cadeau pour son 50e anniversaire. Légère, à propulsion arrière et purement axée sur le conducteur, elle est devenue une légende moderne. La voiture a atteint son régime maximal à 9 000 tr/min. Seule une poignée de roadsters parviennent à concilier aussi gracieusement plaisir brut et précision technique.

Construite pour sauver une marque en difficulté, l’Avanti a fait ses débuts en 1962 avec une carrosserie en fibre de verre et un V8 suralimenté en option. Bien que Studebaker ait fermé ses portes peu de temps après, la production de l’Avanti s’est poursuivie sous différents propriétaires pendant des décennies. L’héritage survit en tant que symbole d’un design audacieux à une époque de conformisme.

Vendue seulement en 1991, la Nissan Figaro a séduit les amateurs avec ses couleurs pastel, ses garnitures chromées et son toit rétractable. Son design rétro et sa taille adaptée à la ville en ont fait un objet de collection instantané. Excentrique, élégant et rare, c’est un classique japonais que les Américains aimeraient pouvoir acheter neuf aujourd’hui.

La version Super Sport de la Nova transformait une humble compacte en une bête du quart de mille. En particulier, les versions à moteur 396 de la fin des années 60 sont devenues des légendes de la rue. Malgré son petit gabarit, la Nova est une véritable bête de course. La SS prouve qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une grosse voiture pour dominer les feux rouges.

Le coupé Continental a su trouver l’équilibre entre la classe exécutive et la présence dans la rue, avec des proportions sûres et une conduite souple. Si les limousines présidentielles ont eu une importance historique, c’est le coupé qui a discrètement défini le luxe personnel pour les conducteurs soucieux de leur style.

Le voyage dans le temps mis à part, le DMC-12 a gagné sa renommée grâce à ses panneaux en acier inoxydable brossé et à ses portes papillon. Construite entre 1981 et 1983, elle était sous-motorisée mais inoubliable. Même avec une courte période de production, cette DeLorean a laissé une empreinte culturelle durable que seules quelques voitures peuvent égaler.

Positionnée comme la cousine haut de gamme de la Mustang, la Cougar XR-7 s’appuyait sur des performances de haut niveau. Lancée en 1967, elle associait un V8 musclé à des garnitures en grain de bois et à des feux arrière séquentiels. Avec le temps, elle s’est orientée vers le luxe personnel, mais les fans ont toujours envie de ces premières XR-7 avec un rare mélange de confort et de cool.

Une voiture à hayon équipée d’un moteur V6, d’une traction arrière et d’un équilibre parfait (50/50) : c’était la GTV6. Produite dans les années 1980, elle a été louée pour sa maniabilité et son moteur Busso au caractère bien trempé. Son succès en rallye et son ADN de course l’ont fait aimer des passionnés.

Les turbos n’étaient pas très répandus en Amérique jusqu’à ce que Saab les rende pratiques. La 900 Turbo associait une ingénierie suédoise excentrique à des performances surprenantes. Son pare-brise enveloppant et son cockpit en forme d’avion se distinguaient des autres. Bien que Saab ait disparu, les fidèles admirateurs de la 900 perpétuent sa réputation et souhaitent ardemment son retour.