20 véhicules électriques à ne jamais acheter d’occasion

Vous devriez éviter à tout prix les premières versions de cette berline innovante, car elles ne sont pas équipées d’un système de refroidissement par liquide pour la batterie. En l’absence de gestion thermique, la chaleur accumulée au quotidien finit par endommager les cellules de la batterie au fil du temps, ce qui réduit considérablement votre autonomie maximale. Si vous en achetez une aujourd’hui, vous risquez fort de vous retrouver avec une voiture qui ne peut parcourir que trente ou quarante miles avant de devoir être rechargée.

Sur le papier, la Fiat 500e est adorable. Cependant, avec son autonomie à un chiffre, vous n’oserez jamais vous éloigner trop de votre borne de recharge. La rareté des pièces de rechange et la conception inhabituelle du système haute tension vous obligeront inévitablement à faire face à de graves problèmes électriques à l’avenir.

Ford a en substance intégré un groupe motopropulseur électrique dans le châssis d’un véhicule à essence classique, ce qui a entraîné une réduction de l’espace dans le coffre et une conduite lourde et peu efficace. La capacité de la batterie de ces anciennes berlines à hayon se dégrade sensiblement, ce qui ne vous laisse qu’une marge d’erreur très réduite lors de vos trajets hivernaux. Les concessionnaires ont souvent du mal à assurer l’entretien de ces modèles rares aujourd’hui ; vous devrez donc faire face à de longs délais d’attente rien que pour obtenir un simple diagnostic.

La qualité de fabrication médiocre saute aux yeux dès que l’on prend place à l’intérieur de cette petite capsule. Les plastiques de l’habitacle sont fins et fragiles, et l’insonorisation est pratiquement inexistante. De ce fait, rouler vitres baissées est une véritable torture en raison du bruit du vent qui envahit l’habitacle.

Si le stationnement de ce véhicule minuscule est incroyablement facile dans les villes encombrées, sa batterie minuscule n’offre qu’une autonomie dérisoire avant de se décharger complètement. Il n’est pas réaliste d’envisager d’utiliser ce véhicule pour un road trip le week-end, car il ne permet pas de se recharger efficacement en mode rapide dans les bornes publiques. Son utilisation est très limitée, ce qui en fait un mauvais investissement pour quiconque a besoin d’un véhicule polyvalent au quotidien.

L’installation d’un moteur à essence en option pour produire de l’électricité supplémentaire à la demande vous expose à toute une série de problèmes mécaniques inutiles. Bien que la praticité ne soit certainement pas le point fort de l’i3, l’ajout d’un petit moteur prolongateur d’autonomie accroît la complexité du véhicule et nuit à sa valeur de revente. Les coûts d’entretien et de réparation vont monter en flèche en raison de la coque sur mesure en fibre de carbone de l’i3.

Mazda a commercialisé ce modèle avec une autonomie maximale de cent miles, ce qui n’était pas acceptable pour un véhicule moderne arrivant sur le marché. Vous constaterez que les portes arrière « suicide » sont très peu pratiques pour les trajets familiaux quotidiens, car il faut d’abord ouvrir les portes avant. Sa valeur s’est rapidement dépréciée, et ce pour une bonne raison ; en acheter un d’occasion revient à accepter un rayon d’action extrêmement limité.

Honda ayant décidé de ne proposer la Honda Clarity Electric en location qu’aux clients de certains États, vous aurez du mal à trouver des techniciens qualifiés pour réparer votre nouvelle acquisition. Avec une autonomie totale de seulement 89 miles, vous vous surprendrez sans cesse à vouloir plus de miles, ne serait-ce que pour faire une course supplémentaire.

Les premières versions de cette berline électrique à hayon ne sont pas équipées de série d’une fonction de recharge rapide en courant continu, ce qui vous oblige à subir des temps d’attente interminables aux bornes publiques. La batterie reposant entièrement sur un refroidissement par air, son état général se détériore rapidement dans les climats chauds. Vous trouverez de bien meilleures alternatives offrant une autonomie deux fois plus grande pour exactement le même prix.

Bien que ces berlines offrent une autonomie impressionnante pour leur prix, les premiers modèles ont été touchés par un rappel massif lié à des incendies de batterie, qui a nécessité le remplacement complet du bloc-batterie. Même si l’ancien propriétaire a fait effectuer les réparations prévues par le rappel, vous restez confronté à une architecture de recharge obsolète qui limite la vitesse de recharge rapide à un maigre cinquante kilowatts. Vous passerez donc beaucoup trop de temps à attendre dans les stations de recharge situées le long des autoroutes.

De nombreuses Tesla d’occasion attireront votre attention, car elles sont nettement moins chères que les berlines Model S neuves. Bien qu’elles semblent offrir un excellent rapport qualité-prix à première vue, ces anciens modèles sont sujets à des problèmes coûteux, tels que la perte spontanée de fonctionnalité des portes motorisées ou des pannes d’écran principal. À terme, toutes les batteries perdent de leur capacité.

Les portes complexes de type « ailes de faucon » sont connues pour leurs dysfonctionnements de capteurs, qui peuvent vous laisser coincé à l’extérieur ou vous empêcher de fermer correctement votre voiture en cas d’orage. Les composants de la suspension avant ont tendance à s’user prématurément en raison du poids considérable du véhicule, ce qui entraîne des réparations bruyantes et coûteuses. Vous devrez également faire face à des primes d’assurance exorbitantes, car les pièces de carrosserie sont particulièrement difficiles à trouver et à réparer.

Oui, même votre SUV électrique allemand haut de gamme n’est pas à l’abri des aléas liés à l’achat d’une voiture d’occasion. Presque dès sa sortie sur le marché, les propriétaires ont commencé à constater des fuites de liquide de refroidissement qui s’écoulaient directement dans leurs moteurs électriques. Le remplacement complet d’un moteur vous coûtera plusieurs milliers d’euros, si vous avez la chance d’être encore sous garantie.

Jaguar a été confrontée à des problèmes liés au logiciel de gestion de la batterie, qui ont finalement entraîné plusieurs rappels liés à des risques d’emballement thermique et d’incendie. Le système d’infodivertissement fonctionne à une lenteur exaspérante, ce qui peut rendre la navigation dans des menus pourtant simples extrêmement frustrante au volant. La marque ayant réorienté sa stratégie globale, il devient de plus en plus difficile de trouver une assistance chez les concessionnaires pour ce crossover produit en petite série.

Lorsque vous achetez l’un de ces magnifiques véhicules électriques auprès d’une entreprise déjà en faillite, vous misez votre argent durement gagné. L’absence d’assistance technique de la part du constructeur se traduit par des dysfonctionnements du menu impossibles à résoudre, et des problèmes sans rapport avec ceux-ci peuvent entraîner une panne totale de votre voiture.

Les premiers acheteurs ont été confrontés à une avalanche d’erreurs logicielles graves qui ont entraîné un fonctionnement irrégulier des systèmes avancés d’aide à la conduite et des coupures de courant soudaines. Le confort de conduite est saccadé et peu raffiné, ce qui rend les longs trajets inconfortables pour tous les occupants de l’habitacle. Il est plus judicieux de laisser cette jeune marque mûrir avant d’envisager d’acquérir l’un de ses premiers modèles.

Les Kona électriques vendues aux États-Unis présentaient des batteries défectueuses qui prenaient feu pendant la recharge. Bien que Hyundai ait remplacé gratuitement toutes les batteries concernées, l’habitacle est tout simplement désagréable lorsqu’on s’y assoit pour se rendre au travail. Tout, des boutons du tableau de bord aux portières, vibre sans cesse lorsqu’on roule sur autoroute.

La petite batterie intégrée à cette berline d’ancienne génération offre une autonomie très modeste, bien en deçà des attentes des usagers quotidiens d’aujourd’hui. Elle utilise une norme de recharge obsolète qui limitera vos possibilités à mesure que les réseaux publics moderniseront leurs équipements au cours des prochaines années. Vous constaterez que l’habitacle semble exigu, surtout si vous essayez d’y installer des adultes sur les sièges arrière.

Lancer la commercialisation de ces camions en pleine pénurie mondiale de semi-conducteurs était pour le moins discutable. Les premiers modèles présentaient divers problèmes, allant d’un mauvais alignement des panneaux de carrosserie à un bruit aérodynamique insupportable. Au mieux, vos factures de réparation seront élevées en raison de la disponibilité limitée des services après-vente.

La première année-modèle de ce crossover électrique est tristement célèbre pour son système d’infodivertissement incroyablement lent, qui plante fréquemment ou s’éteint complètement. Les curseurs tactiles du tableau de bord ne sont pas rétroéclairés, ce qui rend presque impossible de régler la température en toute sécurité la nuit. Les rappels logiciels fréquents vous obligeront probablement à passer trop de temps au service après-vente du concessionnaire pour les mises à jour du système.