20 tendances malheureuses du design automobile des années 70 et 80

Dans les années 70, rien n’était plus luxueux qu’un toit en vinyle, surtout en noir ou en blanc classique par rapport à la peinture de la voiture. Si ces toits synthétiques imitaient à merveille le style des cabriolets, leur tendance à se fissurer et à retenir l’humidité a fini par laisser de nombreux propriétaires aux prises avec des dommages inesthétiques et des problèmes de rouille sournois.

Autrefois symbole ultime de la sophistication des wagons, les panneaux en faux bois ont transformé les véhicules familiaux en prestigieuses voitures de croisière au cours des années 1970 et 1980. Ces accents en vinyle et en plastique, conçus pour créer une apparence haut de gamme et accueillante, sont aujourd’hui des reliques d’une mode automobile dépassée.

Les lignes épurées des voitures d’avant les années 1970 ont cédé la place à une époque plus rigide où les réglementations en matière de sécurité exigeaient une protection plus solide, ce qui a conduit à l’apparition d’énormes pare-chocs chromés qui dépassaient maladroitement de la carrosserie des véhicules. Ces ajouts lourds ont non seulement compromis l’efficacité énergétique, mais ils ont aussi transformé l’esthétique automobile dans son ensemble en quelque chose de nettement plus corseté.

Les voitures des années 70 et 80 étaient équipées d’antennes rétractables qui promettaient un style élégant mais qui, au lieu de cela, créaient d’innombrables problèmes. Les mécanismes se bloquaient régulièrement, se cassaient sans avertissement et émettaient des signaux radio de mauvaise qualité, tout en entraînant des frais de réparation coûteux pour les conducteurs frustrés.

Du point de vue des concepteurs, les phares escamotables relevaient de l’art automobile et donnaient aux voitures de sport des années 70 et 80 leur profil élancé caractéristique. Mais la réalité a frappé fort lorsque ces élégantes cachettes sont devenues des casse-têtes mécaniques, avec des moteurs défaillants qui bloquaient les phares, et que de nouvelles règles de sécurité pour les piétons ont fini par sceller leur destin.

N’importe quel ingénieur s’interrogerait sur la logique de ces extravagants capots de voiture des années 1970 et 1980, qui privilégiaient l’esthétique pure au détriment de la conception pratique. Si ces façades allongées donnaient à la voiture l’allure présidentielle tant convoitée, elles compromettaient en fait la fonctionnalité en rendant inutilement difficiles les manœuvres et les manœuvres de stationnement de base.

Autrefois joyaux de la couronne des automobiles de luxe, les ornements de capot ont évolué, passant de sculptures élaborées en métal et en plastique représentant des logos de marque et des animaux à des modèles à ressort destinés à prévenir le vol et les blessures. Leur présence grandiose a progressivement diminué à mesure que les réglementations relatives à la sécurité des piétons ont remodelé l’esthétique automobile.

L’appétit des acheteurs de voitures des années 80 pour les fonctions futuristes a déclenché une révolution du tableau de bord numérique, les constructeurs automobiles ajoutant des affichages de l’ère spatiale et des avertissements vocaux pour remplacer les jauges traditionnelles. Mais ces écrans high-tech devenaient souvent illisibles à la lumière du soleil, ce qui a conduit certains constructeurs, comme DeLorean, à s’en tenir à des cadrans analogiques fiables.

Entrez dans une salle d’exposition de voitures des années 70 ou 80 et vous trouverez du velours partout, avec des sièges et des panneaux de porte drapés dans ce tissu moelleux qui définissait le style automobile de l’époque. Disponible dans des rouges et des bleus qui attirent l’attention, ce revêtement moelleux promettait le luxe, bien qu’il ait rarement vieilli avec élégance.

Qui n’aimerait pas avoir le meilleur des deux mondes ? C’est exactement ce que promettaient les toits en T des années 70 et 80 – des sensations de voiture de sport avec une liberté en plein air, en particulier sur des icônes comme la Pontiac Trans Am. Dommage que ces panneaux de toit amovibles aient transformé chaque averse en une douche intérieure indésirable.

À l’époque où l’audace était belle, les peintures bicolores régnaient sur les routes, les voitures arborant des combinaisons de couleurs audacieuses qui faisaient tourner les têtes partout. Ce qui semblait tape-à-l’œil et à la mode dans les années 70 et 80 est progressivement tombé en disgrâce, et survit aujourd’hui principalement dans les restaurations de voitures classiques et les constructions personnalisées.

Dans les années 80, les acheteurs de voitures se sont d’abord réjouis de la baisse des prix des garnitures intérieures en plastique qui remplaçaient le bois et le métal traditionnels. Mais lorsque les surfaces en faux bois et d’aspect chromé ont commencé à se fissurer et à se décolorer sous l’effet du soleil, de nombreux propriétaires ont découvert le coût réel de ces économies de fabrication.

Dans les années 80, les commandes de climatisation sont devenues des casse-tête techniques avec d’innombrables boutons, curseurs et modes automatiques déroutants. Les conducteurs souhaitaient simplement des températures confortables, mais ils étaient confrontés à des interfaces frustrantes dont le fonctionnement nécessitait des diplômes de haut niveau. Le simple chauffage et la climatisation se sont transformés en tâches complexes avec des systèmes peu fiables.

Les conducteurs d’aujourd’hui s’attendent à trouver de grands rétroviseurs chauffants à réglage électrique pour une visibilité optimale, mais les voitures des années 1970 et 1980 étaient bien différentes. Ces petits rétroviseurs latéraux, qui nécessitaient un réglage manuel et étaient dépourvus de fonctions modernes, rendaient difficile le repérage des véhicules proches et transformaient le stationnement en parallèle en une véritable aventure.

L’essor des lecteurs de cassettes embarqués dans les années 1980 promettait une révolution musicale, mais la réalité n’a pas été à la hauteur. Ces lecteurs standard, souvent fabriqués à bas prix, sont à l’origine de blocages mécaniques, d’une qualité audio médiocre et du rituel familier consistant à sauver les cassettes enchevêtrées à l’aide de crayons.

Pour donner aux voitures une allure plus sportive, les concepteurs ont ajouté des embouts d’échappement surdimensionnés ou stylisés qui n’étaient pas réellement reliés au système d’échappement. Ces pièces purement esthétiques ne trompent personne et donnent souvent l’impression d’être maladroitement collées, surtout lorsqu’elles sont mal alignées ou mal intégrées.

Tels des vestiges archéologiques d’une époque révolue, les cendriers standard du tableau de bord des voitures des années 70 et 80 racontent toute une histoire culturelle. Avec leurs allume-cigarettes intégrés et leurs plateaux supplémentaires pour chaque passager, ces éléments omniprésents révèlent à quel point le tabagisme était ancré dans la vie quotidienne des automobilistes.

Montés directement sur la vitre arrière, ces déflecteurs en plastique ou en métal ont permis aux conducteurs quotidiens de se protéger du soleil. Les avantages en termes de refroidissement et l’esthétique inspirée de la course en ont fait un ajout populaire, même si la visibilité réduite a obligé certains conducteurs à maîtriser l’art du stationnement prudent.

Avant que les airbags ne deviennent un équipement de sécurité standard, les volants des années 1970 et 1980 représentaient un danger pour la sécurité. Leurs diamètres surdimensionnés et leurs jantes fines et encombrantes compromettaient non seulement le contrôle du conducteur, mais rendaient ces volants encombrants inconfortables et moins réactifs lors des manœuvres critiques.

Les voitures américaines des années 70 et du début des années 80 étaient des cauchemars pour les ingénieurs en ce qui concerne la résistance au vent. Ces formes créaient une traînée excessive qui se traduisait par une faible consommation de carburant et une conduite bruyante sur autoroute, jusqu’à ce que les essais en soufflerie révolutionnent l’aérodynamique automobile plus tard dans les années 1980.