20 modèles de voitures détestés qui sont devenus des icônes

Lorsque la DS est arrivée dans les années 1950, on aurait dit que l’avenir s’était garé dans une rue parisienne, et beaucoup de gens ne lui faisaient pas confiance. Son profil était si différent des berlines traditionnelles et rigides qui l’entouraient qu’il semblait presque théâtral. Des décennies plus tard, cette même silhouette audacieuse est perçue comme une pure affirmation de confiance.

La carrosserie arrondie de la Coccinelle la rendait facile à taquiner, surtout dans les endroits où les voitures devaient avoir l’air sérieuses et puissantes. Elle continuait néanmoins à faire son apparition, prouvant discrètement qu’une forme sympathique peut survivre à la mode. Au fil du temps, elle est devenue un symbole culturel, reconnaissable même sous la forme d’une ombre sur un mur.

La 2CV semblait avoir été conçue à l’aide d’une règle et d’un haussement d’épaules, et les premiers critiques la traitaient comme une blague sur roues. Son charme s’impose peu à peu, car son design est honnête quant à son objectif, et cette honnêteté vieillit bien. Aujourd’hui, elle apparaît comme un artefact issu d’une approche plus intelligente et plus simple de la mobilité.

Les proportions de la Mini semblaient autrefois inappropriées aux yeux de ceux qui pensaient qu’une voiture digne de ce nom devait avoir un long capot et une allure imposante. Puis les conducteurs ont compris ce que cette forme apportait réellement : elle maximisait l’espace et donnait à l’ensemble un aspect ludique. Aujourd’hui, elle sert de modèle aux petites voitures modernes dotées de personnalité.

Les premières réactions à la 911 ont été marquées par un scepticisme certain quant à la forme du moteur arrière et au fait qu’elle refusait de suivre la tradition des voitures de sport. Porsche a continué à affiner le même contour de base au lieu de s’en éloigner, et cette persévérance a transformé l’étrange en emblématique. La silhouette est désormais considérée comme une signature, et non comme un compromis.

La Countach avait l’air caricaturale lorsqu’elle est apparue pour la première fois, comme si quelqu’un avait dessiné une supercar à la règle, sans aucune honte. Les critiques l’ont qualifiée de trop extrême, trop anguleuse, trop exagérée. C’était justement le but recherché, et l’histoire a récompensé cette audace en lui accordant le statut d’icône.

La Stratos avait l’air trapue et étrange, ressemblant davantage à un outil de course qu’à une voiture de route conventionnelle. À une époque où l’on privilégiait encore les formes plus longues et plus familières, ses proportions semblaient presque provocantes. Ses succès en rallye ont contribué à sa renommée, mais sa véritable victoire a été de devenir un symbole d’intention pure.

Une carrosserie en acier inoxydable et des portes papillon peuvent sembler être un gadget pour ceux qui veulent que leur voiture se comporte bien. L’histoire réelle de la DeLorean était chaotique, et son design a donc essuyé de nombreuses critiques. Puis la culture pop en a fait une icône permanente, et sa forme n’a plus jamais semblé ordinaire.

La TT est arrivée avec des courbes épurées et un style de concept-car que certains critiques ont qualifié de trop doux ou trop joli. Le temps a transformé cette simplicité en super-pouvoir, car elle semble toujours cohérente alors que des designs plus tendance semblent désormais dépassés. C’est le genre de forme qui semble avoir été conçue, et pas simplement stylisée.

La première Prius a été critiquée pour avoir privilégié l’aérodynamisme et l’efficacité au détriment de l’esthétique. Elle est ensuite devenue immédiatement reconnaissable, ce qui est une forme de réussite en matière de design, que l’on veuille l’admettre ou non. Elle a fini par incarner tout un changement dans la façon dont les gens perçoivent le carburant et la technologie.

L’Element ressemblait à un appareil électroménager qui avait décidé de partir en camping, et beaucoup de gens n’ont jamais pardonné son revêtement en plastique. Les propriétaires l’adoraient pour exactement la même raison que les critiques le détestaient : son design était sans prétention et axé sur l’utilité. Des années plus tard, il bénéficie du culte chaleureux réservé à ceux qui ont refusé de se conformer aux normes.

La Juke est arrivée avec un visage qui semblait assemblé à partir d’idées concurrentes, et la haine a été immédiate et bruyante. Puis elle a commencé à prendre tout son sens sur un marché rempli de crossovers prudents et similaires. Être unique compte beaucoup lorsque tout le reste se confond.

Le style rétro de la PT Cruiser ressemblait à un costume pour certaines personnes, et les blagues s’écrivaient d’elles-mêmes. Malgré tout, son design était mémorable d’une manière que la plupart des voitures ne sont pas, et ce souvenir est devenu sa longévité. Elle apparaît aujourd’hui comme une pure capsule temporelle de l’optimisme du début des années 2000.

L’Aztek est devenue un souffre-douleur culturel, et son apparence était la principale raison pour laquelle elle ne pouvait échapper à cette histoire. Plus tard, elle a acquis une étrange notoriété à la télévision, où son design est devenu le symbole visuel d’un certain type de vie qui s’effiloche. Qu’on l’aime ou qu’on la déteste, sa forme est restée.

La Z3 Coupé a été moquée pour ses proportions, et le surnom qui lui a été donné n’était pas vraiment flatteur. Le temps a fait ce qu’il fait souvent avec les BMW atypiques : il les a transformées en aimants à passionnés. Une fois le choc passé, le design commence à paraître déterminé et un peu audacieux.

La Smart ressemblait à un jouet pour les conducteurs habitués aux longues berlines et aux gros camions. Dans les villes densément peuplées, son design commence à sembler moins ridicule et davantage comme une réponse, surtout lorsque le stationnement est un combat quotidien. Elle est devenue une icône de la praticité urbaine, que les banlieues l’approuvent ou non.

La face haute et large de la Multipla a choqué beaucoup de gens dès le premier regard, et elle a passé des années à être l’exemple préféré du mauvais goût sur Internet. Puis le discours a changé, car l’aménagement intérieur était astucieux et l’étrangeté semblait étrangement confiante. C’est aujourd’hui un design culte, apprécié pour les caractéristiques mêmes qui lui valaient autrefois d’être ridiculisé.

La forme carrée et les détails asymétriques du Cube donnaient l’impression que quelqu’un avait ignoré la note de service sur l’attrait grand public. C’est précisément ce refus de jouer la carte de la sécurité qui lui a valu des fans, en particulier parmi les personnes lassées des berlines génériques. Il est devenu un symbole de design que l’on pouvait repérer dans un parking bondé.

Le look rétro et massif du FJ Cruiser a rapidement divisé les opinions, certains le trouvant ludique, d’autres le considérant comme une fausse nostalgie. Puis il s’est forgé une réputation de machine performante et durable, et son style a commencé à être perçu comme faisant partie intégrante de son authenticité. Aujourd’hui, il est considéré comme un classique moderne, issu d’une époque où les SUV avaient encore de la personnalité.

La i3 semblait haute, étroite et légèrement inhabituelle, ce qui en faisait une cible facile dans un monde qui s’attendait à ce que les voitures respectent les anciennes proportions. Au fil du temps, elle a commencé à apparaître comme un aperçu précoce de l’ère électrique, avant que tout le monde ne s’accorde sur l’apparence que devait avoir un véhicule électrique. Aujourd’hui, son design semble marquer un tournant, et non plus un détour étrange.