10 voitures qui ont été rappelées pour de bonnes raisons et 10 qui auraient dû l’être

La Pinto est devenue l’exemple type d’un rappel qui est arrivé trop tard. Les collisions par l’arrière pouvaient provoquer la rupture du réservoir de carburant, entraînant des incendies, un défaut documenté dans des notes internes de Ford et plus tard dans des affaires judiciaires. La voiture a finalement été rappelée en 1978 après une augmentation du nombre de décès et une pression publique.

Entre 2009 et 2010, Toyota a rappelé des millions de véhicules en raison d’une accélération involontaire liée aux tapis de sol et aux mécanismes de pédale. Les enquêtes de la NHTSA ont confirmé les risques pour la sécurité, même si les causes électroniques ont fait l’objet de débats. Les rappels ont remodelé la manière dont les constructeurs automobiles réagissent aux réclamations pour défauts.

GM a rappelé plus de 30 millions de véhicules après avoir découvert que les commutateurs d’allumage coupaient les moteurs et les airbags pendant la conduite. Des enquêtes internes ont montré que le problème était connu depuis des années. Au moins 124 décès ont été liés à ce défaut, selon le programme d’indemnisation de GM.

Ce rappel a touché des dizaines de marques et des dizaines de millions de véhicules dans le monde entier. Les airbags Takata pouvaient exploser lors de leur déploiement, projetant des éclats métalliques dans l’habitacle. La NHTSA l’a qualifié de plus grand rappel automobile de l’histoire des États-Unis.

Certaines Jeep SUV ont été rappelées après que la NHTSA ait établi un lien entre les réservoirs de carburant montés à l’arrière et un risque accru d’incendie en cas de collision arrière. Chrysler a d’abord résisté, mais a finalement accepté de rappeler et de moderniser les véhicules. Les données relatives aux collisions ont confirmé un nombre d’incendies supérieur à la moyenne.

Plusieurs modèles Hyundai et Kia ont été rappelés pour des défauts de moteur pouvant entraîner des calages ou des incendies. Les enquêtes de la NHTSA ont révélé la présence de débris de fabrication à l’intérieur des moteurs. Les propriétaires ont signalé des pannes soudaines à vitesse élevée sur autoroute.

Volkswagen a rappelé et racheté des véhicules après avoir admis avoir utilisé un logiciel pour tricher aux tests d’émissions. Des enquêtes réglementaires menées dans plusieurs pays ont confirmé la supercherie. Le scandale a entraîné des milliards de dollars d’amendes et de règlements.

Au début des années 2000, Firestone a rappelé des millions de pneus liés à un problème de séparation de la bande de roulement. Ces défaillances ont été associées à des renversements, en particulier sur les Ford Explorer. Des audiences au Congrès ont suivi, mettant en évidence des problèmes de conception et de surveillance.

Tesla a émis des rappels pour des composants de suspension susceptibles de tomber en panne prématurément. Les enquêtes de la NHTSA et les plaintes des propriétaires ont documenté des effondrements soudains. Des mises à jour logicielles ont permis de résoudre certains problèmes, tandis que des corrections matérielles ont suivi.

Honda a rappelé des centaines de milliers de véhicules en raison de défauts au niveau des flexibles de direction assistée qui pouvaient entraîner des fuites de liquide sur les composants chauds du moteur. Ce problème présentait à la fois des risques de perte de direction et d’incendie. Les réparations ont été rendues obligatoires après examen par les autorités réglementaires.

Certains rappels n’interviennent qu’après des années de collecte de données, de pression et de persévérance. D’autres n’interviennent jamais, même lorsque les tendances semblent difficiles à ignorer.

La Sebring s’est forgé une réputation de défaillances de transmission, de problèmes électriques et d’usure prématurée du moteur. Consumer Reports lui a régulièrement attribué une mauvaise note en matière de fiabilité. Malgré les plaintes généralisées, aucun rappel complet n’a jamais permis de résoudre les problèmes fondamentaux.

Les propriétaires ont fréquemment signalé des défaillances des freins, des problèmes électriques et des problèmes de suspension. Les bases de données de la NHTSA montrent des milliers de plaintes sur plusieurs années modèles. Les problèmes ont été traités au cas par cas plutôt que par un rappel général.

Le « death wobble » (vibration mortelle) affecte certaines générations de Wrangler depuis des années. Les composants de la direction peuvent provoquer de violentes vibrations à grande vitesse. Des poursuites judiciaires et des bulletins de service ont suivi, mais aucun rappel complet n’a jamais été effectué.

Les transmissions à variation continue de Nissan ont fait l’objet de vives critiques pour leurs défaillances prématurées. Des recours collectifs ont été intentés pour défauts de conception et mauvaise durabilité. Des extensions de garantie ont été proposées, mais pas de rappels.

Ces véhicules souffraient de changements de vitesse saccadés, de calages et d’usure prématurée. Des documents internes ont révélé des problèmes connus, confirmés par la suite par des affaires judiciaires. Ford a réglé les poursuites judiciaires, mais a évité un rappel officiel.

Les premiers modèles Cruze étaient connus pour leurs fuites de liquide de refroidissement, leurs pannes de turbo et leurs défauts électriques. Les forums de propriétaires font état de réparations répétées. Les problèmes ont été résolus par des bulletins de service technique plutôt que par des rappels.

Certains moteurs BMW consommaient trop d’huile, ce qui entraînait parfois des dommages au moteur. Les plaintes étaient nombreuses et bien documentées. Les réparations étaient souvent coûteuses et rarement couvertes par les campagnes de rappel.

Les Mini Cooper de la fin des années 2000 ont connu des défaillances de la chaîne de distribution et des problèmes électriques. Consumer Reports les a signalées comme des voitures d’occasion à haut risque. Les réparations ont été financées par les propriétaires.

Des pannes électriques, des problèmes de freinage et des problèmes de transmission ont affecté ces modèles. Les plaintes des propriétaires se sont accumulées régulièrement. Les rappels ont permis de résoudre des problèmes isolés, mais pas les problèmes de fiabilité systémiques.

Les premiers propriétaires ont largement signalé des écarts entre les panneaux, des défauts de peinture et des problèmes électroniques. De nombreux problèmes étaient esthétiques, mais fréquents. Les réparations ont été effectuées individuellement plutôt que dans le cadre d’une action de rappel.