10 voitures dont la valeur a explosé et 10 voitures dont la valeur a stagné

Il y a quelque chose de profondément réconfortant dans un camion qui semble taillé dans le granit. Autrefois, ces bêtes de somme mal aimées se vendaient entre 8 et 12 000 dollars et c’était le genre de véhicule que l’oncle de quelqu’un conduisait jusqu’au sol sans le moindre état d’âme. Aujourd’hui, les modèles d’occasion se vendent entre 28 000 et 50 000 dollars. L’engouement pour l’overlanding a contribué à alimenter la folie, tout comme la réputation du camion de résister aux abus comme la pluie sur le dos d’un canard.

Tous les jeunes automobilistes du millénaire se souviennent des affiches et du battage médiatique autour de cette voiture qu’ils n’avaient pas les moyens de s’offrir. En 2008, payer 18 000 dollars pour une voiture d’occasion semblait ridicule. Aujourd’hui, les Type R propres et en stock se vendent entre 70 et 120 000 dollars, et même celles qui sont en mauvais état descendent rarement en dessous de 50 000 dollars. Aujourd’hui, les propriétaires traitent leurs véhicules comme des pièces de musée.

Autrefois une supercar bon marché à 35 000-45 000 dollars, ce modèle a vu sa valeur grimper en flèche pour atteindre 85 000-130 000 dollars. Les phares en forme d’œuf frit ont choqué les puristes pendant des années, mais le moteur Mezger, la transmission intégrale, le 0 à 100 en un clin d’œil ont fini par convaincre les récalcitrants, et les plaisanteries ont cessé au fur et à mesure que l’étiquette de prix augmentait.

Cette icône caissonnée et fenêtrée est passée de 12 à 20 000 dollars à 60 à 120 000 dollars. Elle se déplace avec une précision tendue qui donne l’impression que chaque virage a été pris délibérément. Les personnes qui ont failli en acheter une il y a quelques années vous diront exactement à quel point elles se sont rapprochées du coin de la rue et de ce que portait le vendeur.

Les bizarreries du moteur rotatif ont permis de maintenir les prix bas au départ, et pendant un certain temps, les voitures de projet à 7 000 $ étaient omniprésentes. Aujourd’hui, une FD RX-7 en bon état coûte entre 40 et 70 000 dollars. La forme reste l’un des designs les plus fluides et les plus naturels des années 90.

Ce qui coûtait autrefois entre 15 et 18 000 dollars est aujourd’hui de l’ordre de 30 à 50 000 dollars. S’il s’agit de modèles CR, ce chiffre peut grimper jusqu’à plus de 70 000 dollars. Même les personnes qui n’ont jamais atteint les 8 000 tr/min en parlent avec une certaine nostalgie.

Lorsque la règle des 25 ans d’importation est entrée en vigueur, leur valeur a explosé. Les R32 sont passées de 18 000 dollars à 45 000-70 000 dollars, sans difficulté. Les R33 se sont stabilisées autour de 50 000 à 75 000 dollars. Quant aux R34, elles valent plutôt entre 150 et 300 000 dollars. Dans presque tous les meetings automobiles, quelqu’un parle inévitablement d’avoir vu une R34 sur une autoroute, comme s’il s’agissait d’un oiseau rare repéré lors de sa migration.

Ce modèle est l’exemple ultime de l’explosion des prix. Alors qu’il n’était qu’un modèle d’occasion à 25 000 dollars, c’est aujourd’hui une bête à 80 000-250 000 dollars. Et si vous trouvez une voiture manuelle biturbo en bon état, vous devez vous attendre à ce que quelqu’un de plus fort vous surenchérisse. Même les modèles automatiques sont pris d’assaut comme si les collectionneurs craignaient qu’ils ne disparaissent.

Autrefois, ces véhicules étaient entreposés à moitié rouillés dans des granges pour 6 à 10 000 dollars. Aujourd’hui, les modèles restaurés se vendent entre 40 000 et 100 000 dollars, voire plus s’ils ont été « modernisés en douceur » (ce qui signifie que quelqu’un a ajouté du cuir, des lumières LED et quelques porte-gobelets).

La plupart sont encore bon marché, mais les survivants immaculés sont passés de 6 000 à 15 000-25 000 dollars. Les gens adorent le silence, l’ingénierie absurde et la façon dont les portes se ferment comme si elles scellaient une chambre à vide. Ces véhicules n’ont pas explosé comme les autres, mais ils ont grimpé régulièrement, avec confiance, comme s’ils savaient qu’ils le méritaient.

Et puis il y a les autres. Voici 10 voitures qui ont regardé le marché, haussé les épaules et décidé de rester exactement là où elles étaient.

Elle était censée être une révélation en matière de moteur central. Au lieu de cela, la plupart des Fiero se vendent encore entre 3 et 7 000 dollars, la GT atteignant un maximum de 10 à 12 000 dollars si les étoiles s’alignent. Tous les deux ans, une rumeur se répand selon laquelle la Fiero est sur le point de monter en flèche, mais elle ne se concrétise jamais.

Les gens s’en souviennent dans Fast and Furious, mais ce quart d’heure de célébrité ne s’est jamais traduit par une valeur durable. Ces voitures restent entre 2 000 et 6 000 dollars, toujours inchangées. Même avec une peinture décente et un intérieur propre, elles n’atteignent jamais une valeur significative. C’est peut-être le résultat d’une offre excédentaire. Peut-être est-ce dû aux versions à traction avant. Peut-être les deux.

Ce SUV confortable et un peu bizarre refuse de s’éloigner de la fourchette des 3 000 à 7 000 dollars. Il n’y a pas de culte, juste une voiture qui fait son travail sans que personne ne le reconnaisse. La calandre suscite encore quelques débats, mais ils sont généralement brefs.

À sa sortie, cette voiture avait une allure sauvage, avec son métal froissé, ses angles bizarres et son arrière qui faisait penser à une serviette de table pliée. Malgré la nouveauté, les prix oscillent entre 5 et 9 000 dollars, les versions SRT-6 se vendant entre 12 et 15 000 dollars. Les gens reconnaissent le côté cool de la voiture, mais ils continuent à marcher.

C’était la tentative de Scion d’offrir aux jeunes acheteurs un coupé sportif, abordable et à l’épreuve des balles. Et ça a marché. Peut-être trop bien, car les qualités mêmes qui l’ont rendu populaire sont les mêmes raisons pour lesquelles son prix oscille entre 3 000 et 8 000 $. Il s’agit essentiellement d’un groupe motopropulseur de Toyota Camry habillé d’une carrosserie de coupé à hayon.

Si la dépréciation avait une mascotte, ce serait celle-ci. La Phaeton était le coup de génie de Volkswagen : une berline de luxe construite à la main et surdimensionnée, conçue pour rivaliser avec Mercedes et BMW en termes de silence, de puissance et de technologie. Elle a réussi, puis cette merveille d’ingénierie de plus de 80 000 dollars a vu sa valeur s’effondrer. Aujourd’hui, vous pouvez vous en procurer une pour 6 à 12 000 dollars.

Il s’agissait d’un roadster avec des os de Corvette qui aurait dû être une voiture de collection à l’heure actuelle. Malheureusement pour ses propriétaires actuels, le plafond semble se situer quelque part entre 18 et 30 000 dollars. Les fans de Corvette voulaient les performances et le support d’une vraie Vette. Les acheteurs de Cadillac voulaient quelque chose de plus doux, de plus traditionnel. Comme aucun des deux n’a obtenu ce qu’il voulait, ils ont choisi de reléguer ce modèle dans l’histoire.

Le Magnum est l’une de ces voitures qui semblent plus chères qu’elles ne le sont en réalité. Malgré sa personnalité, le marché la traite comme n’importe quel autre break orphelin d’une marque abandonnée. Les modèles de base coûtent entre 4 et 8 000 dollars, tandis que les SRT-8 tournent autour de 18 à 25 000 dollars.

Sur le papier, elle possède tous les ingrédients d’un futur classique : un V6 atmosphérique au caractère bien trempé, une propulsion arrière, une option manuelle et des proportions qui sont toujours aussi séduisantes aujourd’hui. Pourtant, le marché la maintient obstinément à un prix compris entre 4 000 et 9 000 dollars. Même les exemplaires en parfait état et peu kilométrés dépassent rarement les 15 000 dollars.

La plupart des gens oublient son existence jusqu’à ce qu’il en passe une. Ce modèle se vend toujours entre 2 000 et 5 000 dollars, quel que soit son état. Même un exemplaire étonnamment propre, appartenant à un seul propriétaire et ayant un faible kilométrage n’atteindra pas un prix élevé.