10 SUV qui ont réellement une capacité de remorquage et 10 qui n’en ont pas

Avec une mentalité de leader dans sa catégorie, le Ford Expedition peut remorquer jusqu’à 9 600 livres lorsqu’il est correctement équipé. Son V6 EcoBoost 3,5 L biturbo et ses fonctionnalités telles que l’aide au recul avec remorque Pro rendent les remorques de grande taille beaucoup plus faciles à gérer.

Le Chevrolet Tahoe s’appuie sur la solidité de sa carrosserie sur châssis et sur plusieurs choix de moteurs V8 ou diesel pour accomplir un travail réel. Lorsqu’il est configuré avec le groupe remorquage Max, cette capacité se traduit par une capacité de remorquage maximale de 8 400 livres sans problème.

Les finitions luxueuses définissent peut-être l’image du GMC Yukon, mais sous le capot, il correspond mécaniquement au Tahoe. Les options de moteur restent identiques et la capacité de remorquage reste bloquée à 8 400 livres lorsqu’il est correctement équipé, prouvant ainsi que le confort n’empêche pas la performance.

Toyota a adopté une approche différente en rendant chaque Sequoia hybride. Le système i-Force MAX à double turbo offre un couple instantané, un contrôle intégré des freins et suffisamment de puissance pour remorquer jusqu’à 9 520 livres avec une efficacité surprenante.

Redessiné pour 2025 et étroitement aligné sur le Patrol mondial, le Nissan Armada met l’accent sur la durabilité avant tout. L’équipement d’attelage standard et le contrôle de stabilité de la remorque permettent de transporter des charges importantes. Cela lui permet de gérer en toute confiance jusqu’à 8 500 livres.

Avec une capacité de remorquage pouvant atteindre 9 800 livres, le Jeep Grand Wagoneer se classe parmi les véhicules de transport sérieux. Son moteur Hurricane à six cylindres en ligne biturbo et sa suspension pneumatique adaptative maintiennent la stabilité sous la charge. Il rivalise avec ses concurrents ultra-luxueux sans sacrifier la confiance en matière de remorquage dans le monde réel.

Partageant la plate-forme pleine grandeur de GM, mais optimisée pour le raffinement, le Cadillac Escalade repose uniquement sur un V8 de 6,2 L. Le véhicule peut supporter une limite de remorquage de 8 200 livres, légèrement inférieure à celle de ses homologues, ce qui reflète l’importance accordée à la qualité de conduite et au confort haut de gamme.

Un V6 biturbo de 3,5 litres alimente le Navigator, associé à une assistance avancée à la marche arrière avec remorque pour un transport contrôlé. Lincoln offre jusqu’à 8 700 livres avec une conduite plus souple que beaucoup de ses concurrents dans le segment.

Le Toyota Land Cruiser associe une transmission intégrale permanente à des groupes motopropulseurs biturbo ou hybrides. Selon la configuration et le marché, la capacité de remorquage varie généralement entre 6 000 et 8 000 livres, soutenue par une fiabilité à long terme légendaire.

En tant que cousin à empattement allongé du Tahoe, il combine la puissance familière d’un V8 ou d’un moteur diesel avec une stabilité accrue. Lorsqu’il est équipé du groupe remorquage Max, le châssis long du Suburban permet de tracter confortablement des remorques d’un poids nominal allant jusqu’à 8 300 livres.

Nissan affiche clairement sa position avec le Kicks, qui n’est pas conçu pour le remorquage sur le marché américain. Un moteur de 1,6 L, un réglage CVT et l’absence de support d’attelage d’usine soulignent son rôle de crossover urbain économe en carburant.

Une maniabilité agile et une grande efficacité définissent la mission du Toyota C-HR. Son groupe motopropulseur et son châssis privilégient la conduite quotidienne, tandis que l’absence de technologie de remorquage intégrée renforce le fait que ce crossover n’a jamais été conçu pour gérer des charges externes soutenues.

Les petites proportions définissent la vocation du Hyundai Venue. Sa construction légère et ses équipements après-vente sensibles à la garantie concentrent ses atouts sur la mobilité urbaine. Sa structure ne permet pas la fixation d’accessoires externes, même en cas d’urgence.  

La voiture ne positionne pas le CX-3 comme un véhicule capable de remorquer aux États-Unis. Son moteur Skyactiv-G de 2,0 litres favorise une maniabilité réactive, et l’absence d’équipement de remorquage d’origine reflète une conception axée sur le plaisir de conduire.

Le caractère et l’espace intérieur définissent la Kia Soul plus que son renforcement mécanique. Bien qu’il existe des attelages de rechange, les composants de refroidissement et de châssis n’ont jamais été améliorés pour supporter une contrainte prolongée due à la remorque. Son objectif est clairement l’utilisation quotidienne.

Le couple électrique instantané confère à la Smart #1 des performances urbaines dynamiques, mais les priorités énergétiques apparaissent rapidement sous l’effet d’une résistance supplémentaire. Les avertissements du constructeur font passer la traction soutenue au second plan par rapport à son rôle de crossover électrique compact et axé sur la ville.

Citroën ne classe pas la ë-C4 pour le remorquage, ce qui reflète les priorités des véhicules électriques par rapport au travail de charge. Sa transmission électrique favorise la souplesse, et l’absence de support d’attelage d’usine souligne à quel point la perte d’autonomie et la sollicitation de la batterie l’emportent sur toute intention de remorquage.

Le style rétro et les proportions compactes définissent la mission de la Fiat 600e. L’efficacité électrique et l’encombrement réduit sont prioritaires. L’absence de refroidissement renforcé ou d’aides à la remorquage permet de rester concentré sur la mobilité urbaine.

Le raffinement guide les choix techniques de la Lexus UX 250h. Son système hybride à construction monocoque met l’accent sur une efficacité silencieuse et une sensation haut de gamme. Cela laisse peu de marge mécanique pour les contraintes soutenues associées à l’utilisation d’une remorque.

La voiture se démarque nettement du Bolt EUV, qui n’est pas conçu pour le remorquage. Son moteur électrique de 200 chevaux privilégie l’autonomie et l’efficacité thermique, et l’absence de support d’attelage d’origine renforce l’accent mis sur le chargement à l’intérieur de l’habitacle plutôt que sur les charges externes.