10 pièces automobiles qui tombent toujours en panne et 10 qui durent éternellement

Les pneus frottent constamment contre la route. Ils s’usent donc constamment. Une pression, un parallélisme et des conditions de conduite incorrects peuvent réduire leur durée de vie. Des pneus dégarnis ont moins d’adhérence, ce qui augmente le risque de dérapage. La rotation, le gonflage et le remplacement des pneus au bon moment peuvent prolonger leur durée de vie.

Un filtre à air empêche la poussière et d’autres contaminants de pénétrer dans votre moteur, ce qui lui permet de fonctionner plus efficacement et plus longtemps. Les filtres à air sont constitués de papier ou d’un matériau synthétique qui se colmate naturellement avec le temps et doit être remplacé fréquemment. La fréquence des remplacements dépend fortement des conditions de conduite dans votre région et de la quantité de poussière dans l’air. Un remplacement annuel (en particulier dans les régions poussiéreuses) est une tâche facile à adopter pour aider votre moteur à fonctionner plus efficacement.

Le rôle du démarreur est de faire tourner le moteur lorsque vous démarrez la voiture. Des pièces internes usées ou des connexions électriques desserrées peuvent provoquer un démarrage intermittent. Les symptômes habituels sont des bruits de cliquetis ou une incapacité à faire tourner le moteur. Réparez ou remplacez le moteur du démarreur si vous constatez ces symptômes.

La courroie de distribution contrôle le mouvement des soupapes et des pistons de votre moteur. C’est l’une des pièces les plus importantes de votre voiture. En cas de rupture, votre moteur peut subir des dommages catastrophiques en quelques secondes. La grande majorité des courroies de distribution doivent être remplacées tous les 60 000 à 100 000 miles, en fonction du véhicule. Les symptômes à ne pas ignorer sont les bruits de tic-tac, les ratés d’allumage ou les démarrages difficiles.

Les batteries de voiture sont l’une des pièces qui tombent le plus souvent en panne dans un véhicule. C’est particulièrement vrai lorsque les températures sont extrêmement chaudes ou froides. Les batteries fournissent l’énergie nécessaire pour faire tourner votre moteur et alimenter vos appareils électroniques. Au fil du temps, les réactions chimiques à l’intérieur de la batterie la dégradent. Des trajets courts et fréquents, le fait de laisser les lumières allumées ou tout simplement l’âge peuvent accélérer ce processus. Vérifiez l’état de votre batterie pour éviter une défaillance soudaine et prévoyez de la remplacer tous les trois à cinq ans.

L’alternateur charge la batterie et alimente les systèmes électriques pendant la conduite. Les alternateurs ont une durée de vie d’environ cinq à six ans, mais ils sont souvent accusés à tort d’être à l’origine de problèmes électriques. C’est pourquoi nous recommandons de les tester avant de les remplacer. Un alternateur défectueux peut être à l’origine d’une baisse de luminosité, de vacillements électriques ou d’un véhicule qui ne reste pas en marche.

Les plaquettes de frein sont essentielles à votre capacité à vous arrêter en toute sécurité, et elles s’usent lentement chaque fois que vous freinez. La plupart des plaquettes doivent être remplacées tous les trois à cinq ans, mais les véhicules lourds ou la conduite en ville peuvent raccourcir ce délai. Lorsqu’elles sont trop fines, vous entendrez un grincement ou un bruit de frottement lorsque le métal entre en contact avec le sol. N’attendez pas pour les remplacer, car vos freins risquent de lâcher et vous risquez d’endommager vos rotors, ce qui est beaucoup plus coûteux.

La pompe à carburant achemine l’essence du réservoir vers le moteur à la pression adéquate. Si elle tombe en panne, votre moteur va crachoter, caler ou ne pas démarrer du tout. Les causes les plus courantes de défaillance sont la contamination du carburant, la surchauffe ou le fait de remplir fréquemment le réservoir jusqu’à ce qu’il soit vide. Le fait de toujours avoir au moins un quart de réservoir de carburant et l’entretien général du système de carburant permettent d’éviter une défaillance précoce de la pompe.

Les pare-brise se fissurent ou s’écaillent souvent sous l’effet de débris volants, de changements de température ou d’impacts brusques. Les éclats peuvent également se propager rapidement, obstruant la visibilité et affaiblissant l’intégrité structurelle. Réparer les dommages dès les premiers stades peut permettre d’éviter un remplacement complet. Les pare-brise gravement fissurés doivent être remplacés.

L’embrayage des véhicules à transmission manuelle permet de passer les vitesses en douceur, mais il s’use inévitablement avec le temps. Cette usure est due à la friction liée au fonctionnement de l’embrayage lors d’une utilisation répétée. L’usure accélérée peut être causée par une conduite agressive, une circulation en dents de scie ou un remorquage important. Les signes d’un embrayage usé sont le patinage, des changements de vitesse approximatifs ou des bruits étranges lors des changements de vitesse. Des inspections régulières et une conduite prudente peuvent prolonger la durée de vie de l’embrayage.

Maintenant que nous avons parlé des pièces qui tombent en panne en premier, en voici dix dont vous n’avez pas à vous préoccuper autant.

Les panneaux de carrosserie contemporains en acier galvanisé présentent une excellente résistance à la corrosion et peuvent durer de 15 à 30 ans, voire plus. Si les revêtements sont intacts, il est peu probable qu’ils rouillent. Un lavage et un cirage réguliers devraient empêcher les contaminants de dégrader le revêtement. Si ces conditions sont remplies, les panneaux devraient durer toute la vie de la voiture sans être remplacés.

Les réservoirs en plastique d’aujourd’hui sont pratiquement indestructibles et intrinsèquement inoxydables, et sont donc censés durer toute la vie du véhicule. En outre, les réservoirs moulés n’ont pas de joints susceptibles de se corroder ou de se fendre. Les rares réservoirs qui tombent en panne sont dus à des dommages physiques et non à l’âge. Dans des conditions de conduite normales, un réservoir en plastique durera facilement plusieurs décennies.

Les boîtes de vitesses manuelles sont mécaniquement simples et très solides. Elles sont souvent la dernière pièce à s’user, si elles sont correctement utilisées. Les engrenages et les arbres tournent dans un bain constant de liquide lubrifiant, ce qui minimise l’usure. Les dommages ne sont généralement dus qu’à des abus, tels que le grincement des engrenages ou l’utilisation de l’embrayage. Si elle est utilisée correctement, une transmission manuelle peut durer des centaines de milliers de kilomètres.

Les pots d’échappement en acier inoxydable sont beaucoup plus résistants à la rouille que leurs prédécesseurs en acier doux et, s’ils sont correctement entretenus, ils peuvent durer 15 à 20 ans, voire plus. La teneur élevée en chrome de l’acier inoxydable signifie qu’il ne se corrode pas, même lorsqu’il est exposé à une atmosphère humide ou salée. Les défaillances sont plus susceptibles de résulter d’un choc ou d’une fuite de joint que de la rouille. Avec un peu d’amour et de soin, les pots d’échappement en acier inoxydable peuvent devenir de véritables pièces de vie.

Les ressorts hélicoïdaux sont fabriqués en acier trempé, qui résiste généralement à des compressions répétées pendant des centaines de milliers de kilomètres. Les ressorts hélicoïdaux se cassent rarement, à moins que la corrosion ne fasse pourrir le métal. Les régions où il y a beaucoup de sel de déneigement sont les plus susceptibles d’avoir des ressorts hélicoïdaux cassés. Dans des conditions de conduite normales, les ressorts hélicoïdaux sont bons pour la durée de vie de la voiture.

Le châssis est la structure principale du véhicule et peut avoir une durée de vie extrêmement longue, de plusieurs dizaines d’années, s’il ne rouille pas et s’il n’est pas gravement endommagé par une collision. Le châssis est fait d’un acier très lourd et très résistant, conçu pour résister à des contraintes plusieurs fois supérieures à celles qu’il subit normalement. Les ruptures et les défaillances sont donc rares et ne résultent généralement que d’accidents majeurs ou de la rouille à long terme. Le châssis survivra généralement à la plupart des autres composants de la voiture s’il est bien enduit et maintenu à l’abri de la rouille.

Les carters de transmission et de bloc moteur sont fabriqués en métal lourd car ils doivent supporter une chaleur, une pression et des vibrations extrêmes. Les carters peuvent durer des centaines de milliers de kilomètres parce qu’ils s’usent rarement. Ce sont presque toujours les pièces mobiles à l’intérieur qui se cassent. L’extérieur peut se fissurer ou être endommagé par une surchauffe extrême ou un choc physique, mais s’ils sont correctement entretenus, les carters eux-mêmes sont, en fait, des articles à vie.

L’arbre de transmission en acier d’une voiture à propulsion arrière peut durer bien plus de 200 000 miles si les joints universels sont maintenus en bon état. L’arbre de transmission ne présente que peu ou pas d’usure interne, car il ne contient pas de pièces mobiles internes complexes. Les problèmes sont généralement dus à l’usure des joints en U et non à une défaillance du tube de l’arbre de transmission. La lubrification et le remplacement périodique des joints peuvent permettre à un arbre de transmission de durer toute la vie d’un véhicule.

Les radiateurs d’aujourd’hui, dotés d’un cœur en aluminium résistant à la corrosion et d’un réservoir en plastique robuste, ont une durée de vie de 150 000 à 200 000 miles. Les radiateurs ne tombent normalement en panne que si l’entretien du liquide de refroidissement est négligé, s’il y a surchauffe ou s’ils sont cassés à la suite d’une collision. Les passages du liquide de refroidissement peuvent durer indéfiniment si le liquide est changé régulièrement. Certains radiateurs durent beaucoup plus longtemps que leurs prédécesseurs entièrement métalliques s’ils sont correctement entretenus.

L’usure mécanique n’entre pas en ligne de compte dans la durée de vie de ces composants de climatisation. L’embrayage du compresseur et ses mécanismes internes, ainsi que le condenseur et l’évaporateur, ne tombent généralement en panne qu’en raison de la corrosion extérieure ou de la contamination par les débris de la route, ou en raison de fuites sur les conduites de réfrigérant et les composants associés. S’ils sont maintenus propres et exempts de dommages, ils devraient durer aussi longtemps que la voiture.