10 mythes sur les voitures électriques et 10 vérités surprenantes

La plupart des véhicules électriques parcourent désormais plus de 320 km avec une seule charge, et de nombreux modèles plus récents dépassent les 480 km. L’Américain moyen parcourt environ 60 km par jour. Même la deuxième voiture d’un foyer ne parcourt généralement que 18 km par jour. À moins que votre trajet quotidien ne vous fasse traverser les frontières de l’État, l’autonomie n’est pas vraiment un problème.

Tous les constructeurs automobiles qui commercialisent actuellement des véhicules électriques proposent des batteries avec une garantie d’au moins huit ans et 160 000 km. Le ministère de l’Énergie estime que la plupart des batteries ont une durée de vie de 12 à 15 ans. Le directeur marketing de Nissan a fait remarquer que presque toutes les batteries fabriquées par l’entreprise en 12 ans de production de véhicules électriques sont toujours dans des voitures.

Le réseau électrique est en fait devenu plus efficace grâce au remplacement des anciens appareils électroménagers énergivores. Les véhicules électriques peuvent se recharger pendant la nuit, aux heures creuses, lorsque l’électricité est moins chère et abondante. Grâce à la technologie « vehicle-to-grid », les véhicules électriques peuvent même renvoyer de l’électricité vers le réseau pendant les périodes de forte demande, ce qui permet potentiellement à leurs propriétaires de gagner de l’argent tout en stabilisant le système.

Le prix affiché attire toute l’attention, et oui, les véhicules électriques coûtent souvent plus cher à l’achat. Ce que l’on ignore, c’est que l’électricité coûte une fraction du prix de l’essence, qu’il n’y a pas de vidange d’huile, que les plaquettes de frein durent plus longtemps grâce au freinage régénératif et qu’il n’y a pas de transmission à entretenir. Le ministère de l’Énergie a constaté que les véhicules électriques coûtent environ 40 % moins cher par kilomètre que les voitures à essence tout au long de leur durée de vie.

Il existe plus de 49 000 stations de recharge dans tout le pays, et ce nombre ne cesse d’augmenter. La recharge publique est de toute façon complémentaire, car la plupart des gens rechargent leur voiture chez eux pendant la nuit à l’aide d’une prise standard, ce qui signifie que votre voiture a un « réservoir plein » chaque matin sans jamais passer par une station.

Les véhicules électriques ont effectivement une autonomie réduite par temps extrêmement froid, peut-être de 20 à 40 % selon la température et l’utilisation du chauffage. Il faut donc planifier à l’avance, comme avec n’importe quelle voiture. La Norvège, où 90 % des voitures neuves vendues sont électriques, s’en sort très bien avec des températures qui font passer la plupart des régions des États-Unis pour des paradis tropicaux.

Des données provenant de Norvège montrent que les voitures à moteur à combustion prennent feu cinq à six fois plus souvent que les véhicules électriques. Il est vrai que les incendies de batteries lithium-ion sont plus difficiles à éteindre lorsqu’ils se produisent, mais ils sont nettement moins fréquents.

La fabrication des véhicules électriques peut nécessiter plus d’énergie que celle des voitures à essence, mais cet excédent est rapidement compensé une fois que les voitures sont effectivement conduites, car les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que les voitures à essence. Après ce point d’équilibre, le véhicule électrique prend de l’avance et la conserve pendant toute sa durée de vie.

La voiture de série la plus rapide actuellement disponible est la Rimac Nevera, entièrement électrique. Même les véhicules électriques de tous les jours accélèrent plus vite que leurs homologues à essence, car les moteurs électriques fournissent un couple instantané. La vitesse maximale peut être différente, mais les véhicules électriques l’emportent haut la main au démarrage.

La plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent leur voiture à domicile à l’aide d’une prise standard de 120 volts. C’est certes plus lent qu’un chargeur dédié de niveau 2 de 240 volts, mais pour une recharge nocturne lorsque la voiture est à l’arrêt, cela fonctionne très bien. Vous branchez votre voiture lorsque vous rentrez chez vous et vous la débranchez lorsque vous partez le matin.

Et maintenant, voici dix vérités surprenantes dont personne ne parle.

Un moteur électrique comporte environ 20 pièces mobiles. Un moteur à combustion en compte plus de 2 000. Moins il y a de pièces, moins il y a de risques de panne, ce qui explique pourquoi les coûts d’entretien sont environ deux fois moins élevés que pour les véhicules à essence.

Les véhicules légers entièrement électriques d’aujourd’hui peuvent dépasser 130 MPGe et parcourir 100 miles en ne consommant que 25 à 40 kWh. Au tarif moyen de l’électricité aux États-Unis, cela représente 4 à 6 dollars pour 100 miles. Une voiture à essence de 30 mpg à 3,50 dollars le gallon coûte environ 11,67 dollars pour la même distance.

Près d’une voiture sur cinq vendue dans le monde est électrique. En Chine, les véhicules électriques représentent 50 % des ventes de voitures neuves. Au Mexique, les ventes de véhicules électriques ont quintuplé en un an. Il ne s’agit plus d’un marché de niche, mais d’un choix qui s’impose rapidement comme la norme sur les principaux marchés mondiaux.

La technologie Vehicle-to-grid permet aux véhicules électriques de stocker l’énergie renouvelable excédentaire lorsque la production est élevée et de la réinjecter dans le réseau pendant les pics de demande. Cela contribue à équilibrer le réseau et rend l’énergie renouvelable plus viable en résolvant le problème du stockage.

Les batteries des véhicules électriques perdent en moyenne seulement 2,3 % de leur capacité par an. Pour une voiture ayant une autonomie de 480 km à l’état neuf, cela signifie une perte d’environ 55 km sur cinq ans, soit environ 11 km par an. La plupart de la dégradation se produit au cours des 80 000 premiers kilomètres, avant de se stabiliser.

La révolution des véhicules électriques ne détruit pas les emplois dans le secteur automobile, elle les transforme. Les usines de batteries, les infrastructures de recharge et les nouvelles installations de fabrication de composants représentent tous un investissement massif dans la capacité de production américaine, et non une perte de celle-ci.

L’absence d’émissions d’échappement signifie un air plus pur dans les villes où les gens respirent réellement. Cela est extrêmement important pour les enfants, les personnes âgées et toute personne souffrant de troubles respiratoires. Des recherches montrent que si toutes les voitures et tous les camions neufs passaient à des véhicules zéro émission, cela permettrait d’éviter 2,79 millions de crises d’asthme chez les enfants.

Aux États-Unis, Tesla détient 49 % des parts de marché, mais cette part diminue à mesure que GM, Ford, Honda et d’autres constructeurs lancent des modèles compétitifs. Le marché des véhicules électriques se diversifie rapidement, avec des dizaines de constructeurs proposant des alternatives intéressantes à différents prix.

En Norvège, 90 % des voitures neuves étaient des véhicules électriques en 2024. Et ce, malgré les conditions météorologiques difficiles, les longues distances et le niveau de vie élevé. Ils y sont parvenus grâce à une combinaison de mesures incitatives, d’infrastructures de recharge et de soutien politique.

Les analystes prévoient que la consommation de pétrole liée à l’utilisation de véhicules à essence atteindra son pic, puis diminuera régulièrement dans le monde entier d’ici 2027, la consommation ayant probablement déjà atteint son pic aux États-Unis et au Canada. Ce changement se produit plus rapidement que presque tout le monde ne l’avait prévu il y a seulement cinq ans.