10 modèles Dodge abandonnés que nous voulons désespérément voir revenir et 10 que nous ne voulons pas voir revenir

Ces porte-gobelets et pochettes de porte éclairés par LED peuvent sembler subtils, mais ils montrent à quel point le Magnum SRT8 2008 a évolué au-delà de son rôle de simple familiale. Avec son capot redessiné et son style avant agressif qui alimente un V8 HEMI de 6,1 litres, ce transporteur de 425 chevaux atteint les 100 km/h en quelques secondes.

Lorsque les ingénieurs de Dodge ont réalisé le sprint apparemment impossible de 1,66 seconde à 60 mph, ils ont créé bien plus que la voiture de série la plus rapide de tous les temps. La 2023 Demon 170 a canalisé plus de 1 000 chevaux dans son V8 HEMI suralimenté alimenté à l’E85, pour un final spectaculaire.

Avec seulement 500 exemplaires produits, la Dodge Omni GLH-S 1986 est une pièce convoitée de l’histoire de la performance américaine. Sa rareté va de pair avec de sérieuses références : un moteur turbocompressé de 2,2 litres développant 175 chevaux et un développement supervisé par Carroll Shelby lui-même.

Le Dodge Dakota 2011 s’est distingué dans la catégorie des camionnettes de taille moyenne avec son rare V8 en option. Construite sur un châssis robuste, elle offre une impressionnante capacité de remorquage de 7 250 livres. De plus, les quatre portes pleine grandeur de la cabine d’équipe offrent un confort familial et un aspect pratique pour le travail.

Avec son aileron arrière à réglage automatique qui assure la stabilité à grande vitesse, la Dodge Stealth R/T Twin Turbo fait preuve d’une ingénierie de pointe. Sous le capot, un V6 3,0 litres à double turbocompresseur délivre de puissantes performances, basées sur une technologie partagée avec son jumeau mécanique.

Un petit groupe d’ingénieurs déterminés, connu sous le nom d’équipe « Skunkworks » de Dodge, avait une vision audacieuse : construire une compacte sportive abordable capable de défier les géants de la performance établis. Leur création, la Neon SRT-4 turbocompressée, a tenu cette promesse grâce à son puissant moteur 2,4 litres de 230 chevaux.

À une époque où les boîtes de vitesses manuelles disparaissaient des camions, la Dodge Ram SRT-10 a osé proposer un levier de vitesses à six rapports, en complément de son moteur Viper V10 de 8,3 litres. Ce mariage mécanique a donné naissance à un détenteur de record du monde Guinness, atteignant 154,587 mph avant que la production ne s’arrête en 2006.

Parmi les muscle cars les plus rares et les plus recherchées de 1970, les Dodge Coronet R/T équipées d’un moteur HEMI représentent l’élite de la performance américaine. Leur rareté n’a d’égale que celle du V8 440 Magnum ou du légendaire moteur 426 HEMI.

Lorsque la Challenger T/A a fait ses débuts en 1970, elle a repoussé les limites grâce à des innovations techniques que les amateurs de muscle cars continuent d’admirer. Elle est équipée d’un moteur V8 340 Six Pack et les améliorations apportées dans le cadre de l’homologation Trans-Am prouvent qu’elle est née pour la compétition.

Le cœur de la Dodge Aspen R/T 1979 était un V8 de 360 pouces cubes, insufflant des proportions compactes avec du muscle brut. Dodge soulignait ses performances par des graphismes agressifs et un aileron arrière, produisant une variante qui mettait l’accent sur l’attitude et la puissance plus que sur la commodité du voyageur.

Maintenant, découvrons dix modèles Dodge que nous sommes heureux d’avoir laissés dans le passé.

Alors qu’un SUV construit en Chine porte désormais le nom de Journey au Mexique, il ne fait qu’emprunter le nom du crossover de taille moyenne original de Dodge. Le vrai Journey, construit sur la plate-forme JC de Chrysler, n’a jamais échappé aux critiques pour son design daté et ses performances peu inspirantes.

Présentée comme une remplaçante polyvalente de la Neon, la Dodge Caliber a rapidement déçu les acheteurs. Son intérieur bon marché, sa conduite difficile et ses performances médiocres lui ont valu une mauvaise réputation. Au lieu d’être pratique, elle est devenue un exemple de potentiel manqué qu’il vaut mieux laisser dans le passé.

Présentée comme la réponse de Dodge à la demande croissante de berlines de taille moyenne, la 600 promettait un confort et un raffinement qu’elle ne pouvait tout simplement pas offrir. Son style peu inspiré, ses performances médiocres et son manque d’identité l’ont empêchée de faire une impression durable. Aujourd’hui, elle reste une tentative oubliée de montée en gamme.

Le marché florissant des SUV de la fin des années 1980 a constitué une opportunité stratégique que Dodge a abordée par le biais d’un partenariat plutôt que d’un développement indépendant. En rebadgeant la plate-forme Pajero de Mitsubishi sous le nom de Raider, Dodge a fait sa première entrée sur le marché des SUV, bien que la configuration limitée à deux portes et l’ensemble des caractéristiques de base se soient révélés insuffisants pour assurer un succès durable sur le marché, ce qui a conduit à l’arrêt de la production en 1989.

Présentée comme une berline familiale pratique à la fin des années 1980, la Dodge Dynasty n’inspirait pas confiance. Son design cossu semblait dépassé dès son lancement, et ses performances médiocres n’ont pas aidé. Avec son style oubliable et son manque d’innovation, ce modèle est resté figé dans le passé.

La Monaco 1990-1992 a été relancée pour occuper le créneau des berlines de grande taille de Dodge. Construite sur une plate-forme obsolète et dépourvue de qualités distinctives, elle s’est rapidement laissée distancer par ses concurrentes. Un design peu inspirant et des performances oubliables ont permis à ce modèle de disparaître sans laisser de traces.

Importée en tant que voiture économique compacte de Dodge, la Colt a eu du mal à se forger une identité. Sa petite taille et sa puissance modeste ne se distinguaient pas sur un marché concurrentiel rempli de rivales japonaises plus puissantes. Le style inoubliable et l’attrait minimal de la Colt n’ont pas donné de raison de ramener ce modèle sur le marché.

L’innovation de la plate-forme en L derrière la Dodge Rampage 1982 a marqué un pont technique fascinant entre les voitures et les camions, introduisant la traction avant dans le segment des pick-up. Visant à bousculer la domination des El Camino et Ranchero, cette expérience a également donné naissance à une variante Plymouth Scamp avant de mettre un terme à sa brève production en 1984.

Positionnée comme la concurrente compacte de Dodge, la Lancer n’a jamais trouvé ses marques. Son style sobre et sa dynamique de conduite décevante l’ont rendue oubliable dans un segment rempli de meilleures options. Manquant de caractère et d’innovation, la Lancer s’est rapidement éteinte, ne laissant que peu de raisons de la voir revenir.

Présentée avec un design élégant pour l’époque, la Dodge Intrepid a d’abord semblé être un pas en avant audacieux. Malheureusement, des problèmes de fiabilité, une qualité de fabrication médiocre et un vieillissement rapide de son style ont effacé toutes les promesses du début. Ce qui était autrefois accrocheur n’est aujourd’hui retenu que pour ses défauts.