10 meilleurs SUV pour les aventures hors route et 10 pires

Pour de nombreux amateurs de tout-terrain, le Rubicon est la référence en la matière. Il est doté d’essieux avant et arrière solides, de différentiels verrouillés et de pneus tout-terrain de 33 pouces. Il a été conçu pour affronter les rigueurs des rochers, de la boue et de quelques montées abruptes. Les puristes apprécieront son excellente maniabilité.

Parmi les conducteurs de tout-terrain, le Land Cruiser est légendaire pour sa durabilité et sa fiabilité, deux qualités que l’on ne saurait trop souligner. Sa carrosserie sur châssis et son système de suspension assurent une conduite en douceur et lui permettent d’affronter les terrains les plus difficiles.

Le Bronco Badlands est un SUV conçu pour les aventuriers tout-terrain. Il dispose même d’un système de gestion du terrain avec sept modes pour « passer sur n’importe quel terrain ». Parmi les autres caractéristiques tout-terrain, citons les différentiels avant et arrière verrouillables et les pneus boue-terrain de 35 pouces en option.

Ce Land Rover allie le luxe à la capacité d’affronter les pistes les plus difficiles. Il est équipé d’un système de suspension pneumatique qui permet de régler la hauteur de conduite, et sa garde au sol est de 11,5 pouces.

Ce SUV est un véritable cheval de bataille tout-terrain qui adore être poussé dans ses retranchements. Son différentiel arrière bloquant lui permet de ramper sur les rochers et de se frayer un chemin dans les sentiers boueux. Ce 4Runner allie la finesse de conduite à une construction robuste pour garantir la fiabilité même au milieu des bois.

Le Grand Cherokee Trailhawk offre des tonnes de prouesses tout-terrain. Avec les quatre roues motrices Quadra-Drive II et une suspension pneumatique qui se soulève de 10,8 pouces, il est durable, polyvalent et sûr. C’est un excellent choix pour ceux qui doivent passer de l’autoroute aux sentiers non pavés sans perdre une seconde.

La Classe G peut sembler être une voiture pour riches, mais c’est une bête qui peut affronter n’importe quel sentier accidenté. Ses trois différentiels verrouillables, ses quatre roues motrices permanentes et sa boîte de vitesses à gamme basse lui permettent de venir à bout de tous les obstacles, des rochers à la boue.

Ce SUV est une évolution de la fiabilité sans lésiner sur le luxe. Les conducteurs apprécient son V6 biturbo, sa suspension adaptative et son système Crawl Control. Il s’agit d’un SUV capable d’affronter les montagnes.

Un SUV qui allie taille et robustesse pour offrir d’excellentes performances tout-terrain. Ce Tahoe est équipé de plaques de protection, d’une boîte de transfert à deux vitesses et d’un système de contrôle de la descente. Il est relativement agile pour un véhicule de cette taille.

Celui-ci pourrait vous surprendre, car il ne s’agit pas d’un VUS tout-terrain traditionnel, mais il est plus que capable et offre des tonnes de caractéristiques pratiques. Vous pouvez faire du tout-terrain grâce à la transmission intégrale de série, à une garde au sol de 9,5 pouces et à des pneus tout-terrain.

Le HR-V a le style d’un SUV, mais il est construit spécifiquement pour la ville. Sa faible garde au sol, sa traction avant et son moteur peu convaincant en font un véhicule peu adapté aux terrains les moins accidentés.

Malgré ses bonnes capacités de conduite, ce véhicule n’est pas un bon choix pour les routes non goudronnées et les sentiers. Il n’est tout simplement pas conçu pour la boue et la saleté. Son système AWD est conçu pour la traction par temps de pluie, pas pour la nature sauvage. De plus, la garde au sol est modeste.

Les VUS Kia ne sont pas vraiment conçus pour le tout-terrain. Le Sportage n’est pas équipé pour l’aventure, mais cela ne veut pas dire que c’est un mauvais véhicule. Il a une belle allure mais se conduit de façon docile, alors ne l’emmenez pas pour un week-end d’exploration de la nature sauvage.

Le Kicks n’a pas de transmission intégrale, il est donc clair qu’il n’est pas destiné à un usage tout-terrain. Il est équipé d’un petit moteur et d’une traction avant. Il s’agit plus d’un SUV pour les courses en ville qu’autre chose.

Le Hyundai Kona est beau et sportif, mais il n’a pas de véritables capacités tout-terrain. Même avec la transmission intégrale, la suspension est molle et le soubassement n’est pas suffisamment protégé pour faire face aux rochers, aux ornières et à tout ce qui pourrait se trouver sur le sentier que vous convoitez pour votre prochaine aventure en voiture.

Les conducteurs de Tesla adorent leur SUV électrique, mais ils doivent freiner avant de prendre la route. Il est lourd et a une faible garde au sol, sans compter qu’il est équipé de pneus qui ne sont pas adaptés à la route.

Cette BMW mise sur la performance et le luxe. Elle offre une transmission intégrale, mais elle aura du mal à s’imposer sur les terrains non pavés. Il est équipé de pneus à profil bas et d’une suspension minimale. C’est un SUV risqué pour le tout-terrain.

L’Audi Q5 a une bonne tenue de route et un intérieur luxueux. Aucun de ces atouts ne compense son manque d’expérience en matière de conduite tout-terrain. Son système de traction intégrale Quattro est idéal pour la conduite par mauvais temps, mais il ne peut pas s’attaquer au sable ou à la boue profonde.

Le Encore GX est commercialisé comme un SUV crossover, et cela se voit dans son incapacité à gérer quoi que ce soit au-delà de la conduite en ville. Ses petits pneus, sa faible garde au sol et sa suspension modeste limitent ses capacités tout-terrain.

L’Evoque n’est pas vraiment un véhicule tout-terrain. Il manque de dégagement et de couple, et ce n’est pas le SUV le plus durable et le plus fiable. Il est parfait pour le confort urbain et a du style à revendre, mais il vous causera des ennuis si vous sortez des sentiers battus.