20 Voitures Qui Existent Aujourd’hui Mais Qui Ne Devraient Probablement Pas Exister

Après un rappel de batterie qui a affecté chaque unité, General Motors a continué à les vendre. La voiture ne peut toujours charger qu’à moitié de la vitesse de la concurrence et cela prend près de 15 heures sur un chargeur domestique. De plus, l’intérieur ressemble à être fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclé.

A 129,990 berline avec un volant en forme de fourche au lieu d’un volant, ce qui rend même les fanatiques de Tesla difficile à défendre. Le souhaitez-vous ? La qualité de construction suggère qu’il a été assemblé pendant un tremblement de terre, avec des écarts de panneau que l’on peut voir depuis l’espace. Pourtant, il continue de sortir des usines.

Voici ce qu’a fait Infiniti. La marque a pris son QX50 obsolète, a incliné le toit pour réduire la praticité, a augmenté le prix et a appelé cela de l’innovation. Eh bien, la transmission CVT fait plus de bruit que de progrès en avant, tandis que le système à double écran ressemble à quelque chose dont on a collé deux iPads sur le tableau de bord.

Un SUV électrique à 90 000 $ avec un visage que seul son concepteur pourrait aimer. La grande calandre ne sert même à rien puisqu’il s’agit d’un véhicule électrique. De plus, l’intérieur présente des tissus qui ressemblent à des tapis d’hôtel, et pourtant, les gens choisissent de continuer à acheter ces véhicules.

Ceci est la preuve que même Mercedes peut manquer la cible. En tant que blob électrique, cette pièce parvient à rendre ses conducteurs malades avec des mouvements de suspension active bizarre. Le tableau de bord hyperscreen a plus de reflets qu’une usine de miroirs, et pourtant coûte plus cher que certaines maisons.

Vous ne le croiriez pas, mais le premier véhicule électrique sérieux de Toyota avait des roues qui pouvaient tomber, littéralement. Après un rappel important, il est revenu avec des vitesses de charge rapide glaciales et une autonomie inférieure à celle de la concurrence. De plus, l’intérieur est noté pour avoir une abondance de plastiques durs.

Et si on prenait un SUV massif qui consomme 13 mpg en ville et coûte plus de 100 000$? De nombreux propriétaires signalent des problèmes importants de qualité de construction, tels que des portes mal alignées et des composants installés de manière incorrecte. Il a également du mal avec les bosses plus importantes, ce qui entraîne des mouvements de carrosserie inconfortables.

Ce SUV électrique premium dispose d’un sélecteur de vitesses en forme de boule de cristal qui tourne comme un presse-papiers possédé. Il a une suspension douce, ce qui entraîne un roulis de carrosserie visible lors des virages serrés, tandis que le poids du GV60, près de 5 000 livres, devient évident. 

Même après de nombreux problèmes de fiabilité qui ruineraient d’autres marques, Land Rover ne peut tout simplement pas s’arrêter de produire ces véhicules problématiques. Les commandes tactile sont si sensibles qu’elles semblent réagir à des pensées à distance, et des problèmes électriques sont inclus avec chaque achat.

La tentative de Mazda pour créer un crossover robuste a abouti à quelque chose qui ne parvient pas à décider s’il s’agit d’un véhicule tout-terrain ou d’une voiture de luxe. La conduite est plus raide qu’un pain d’une semaine, et le système d’info-divertissement se bat avec votre smartphone, mais les concessionnaires n’arrêtent pas de les commander.

Malgré son prix de départ de 106 395$, ce clone de Porsche Taycan offre une autonomie inférieure à celle d’une Tesla, qui coûte deux fois moins cher. L’autonomie réelle chute dramatiquement par temps froid, parfois en dessous de 320 kilomètres. Le stockage intérieur est également très limité, vous obligeant à vous débattre pour faire entrer un sac de week-end.

Finalement, le long convoité polygone sur roues a montré plus de compromis que de caractéristiques. Malheureusement, son verre de protection «incassable» s’est brisé lors de sa présentation! Quoi d’autre? Son corps en acier inoxydable montre des empreintes digitales et des rayures et l’essuie-glace unique avant n’a pas fière allure.

L’héritage tout-terrain de ce char de luxe s’est perdu dans la traduction. Alors que son cousin Land Cruiser conquiert les montagnes, le LX600 conquiert les parkings avec une super grande calandre. Sous cette coquille flashy se cache un vieillissant V6 bi-turbo 3.5L qui boit de l’essence premium comme si c’était à la mode. 

Rappelez-vous la gloire du VTEC à haute révolution de l’Integra d’origine? Eh bien, celle-ci hérite d’un cœur turbo de 1,5 L d’une Civic. L’équipe marketing l’appelle fièrement « toute neuve », mais vos dollars achètent essentiellement une Honda Civic Si avec des sièges en cuir et un badge Acura. Au moins, ils ont réintroduit la conception liftback.

Allant à l’encontre du style italien, cette fausse 500 bute sur une transmission 9 vitesses saccadée qui change de vitesse comme si elle résolvait un Rubik’s cube. Malgré les mises à jour récentes, le moteur turbo 1.3L est lent et gourmand. De plus, les matériaux d’intérieur «premium» ne sont pas si importants.

L’expérience de Toyota qui consiste à sacrifier la fonction pour la forme a créé un crossover où la partie ‘cross’ est discutable. Ces petites fenêtres arrière sont si petites que les enfants à l’arrière pensent être dans un bunker. Le moteur de 144 chevaux peine, tandis que l’espace de chargement n’est pas suffisamment grand.

Siéger au bas de la gamme de SUV de Nissan prouve que l’on a ce que l’on paie. La transmission CVT est plus bruyante qu’un adolescent à qui l’on demande de nettoyer sa chambre. Une accélération sur autoroute nulle signifie que vous allez vous familiariser avec le fait de regarder les autres voitures disparaître dans la distance.

Mitsubishi a ressuscité le nom Eclipse pour ce crossover confus, insultant à la fois les fans de voitures de sport et les fans de SUV en même temps. La conception de la lunette arrière divisée crée un angle mort suffisamment grand pour cacher un bus. De plus, le moteur turbo 1.5L et la combinaison de CVT se sentent environ sportifs.

Malgré une récente mise à jour, c’est toujours l’équivalent automobile d’un café à température ambiante. La transmission à 9 vitesses reste aussi perdue qu’un écureuil traversant la rue. Quant aux capacités tout-terrain ? Bien sûr, si par tout-terrain, vous entendez des bordures légèrement surélevées dans le parking du centre commercial !

Pour un prix de départ de $33 400, vous obtenez des matériaux intérieurs qui sembleraient bon marché dans une voiture à moitié prix. Un utilisateur sur Edmunds a signalé une défaillance de transmission complète à 10 914 miles, tandis qu’un autre a parlé de freins qui grincent comme problème récurrent. Choisissez avec sagesse!