Les 10 pires voitures américaines (et les 10 meilleures)

Léger, élégant et en avance sur son temps — jusqu’à ce que la rouille, les moteurs surchauffés et les cauchemars de consommation d’huile aient transformé la Vega en un exemple à ne pas suivre d’innovation précipitée. Ce qui a commencé comme un pas de géant sur le marché des voitures compactes s’est terminé par une réputation que Chevrolet préférerait oublier.

Conçue pour être abordable et efficace, la Pinto est devenue tristement célèbre pour son réservoir d’essence mal placé, qui était sujet à des explosions catastrophiques en cas de collisions par l’arrière. La décision de Ford de réduire les coûts pour éviter de corriger le défaut a scellé son sort en tant l’une des voitures les plus dangereuses de l’histoire.

Cadillac, un symbole du luxe américain, a tenté de rebrander une inexpensive Chevy Cavalier en berline de luxe. Le résultat? Un imposteur terne et trop cher qui n’a trompé personne. Le Cimarron reste un exemple classique de la façon de ne pas faire de l’ingénierie de badge.

AMC a pris une voiture classique, a coupé l’arrière et l’a appelée révolutionnaire. Au lieu de cela, le Gremlin était maladroit, peu fiable et la preuve que le design unique ne se traduit pas toujours par le succès. Néanmoins, il a gagné un public culte – peut-être pour toutes les mauvaises raisons.

Moteur arrière, refroidi par air, et beauté non conventionnelle – la Corvair avait du potentiel. Cependant, des défauts de maniabilité ont conduit à des procès de premier plan et à une exposition préjudiciable dans l’ouvrage fondateur de Ralph Nader, Danger immédiat, la condamnant malgré les améliorations ultérieures. Un pari d’ingénierie qui n’a pas tout à fait payé.

Était-ce une minivan? Un SUV? Un faux pas futuriste? Le design polémique de l’Aztek a éclipsé son intérieur pratique. Bien que devant être à son époque dans le concept, il est devenu un symbole de mauvais style – une blague de la culture pop pour les voitures laides partout.

Ford pensait qu’un pickup haut de gamme était une excellente idée, mais les acheteurs n’étaient pas d’accord. Le Blackwood n’avait pas de transmission intégrale, aucune véritable utilité et un plateau recouvert de moquette, ce qui le rendait totalement impraticable. Il a disparu après seulement une année de production.

Dodge a tenté d’embrasser l’avenir avec une hatchback économique en carburant et à traction avant. Mais avec des moteurs faibles, une qualité de construction médiocre et une expérience de conduite peu inspirante, l’Omni n’a pas laissé de marque durable – à l’exception du département de la rouille.

Le rêve d’un hybride de luxe italo-américain s’est transformé en une Chrysler surévaluée avec une marque Maserati. Elle n’était ni exotique ni particulièrement luxueuse, ce qui a conduit à des ventes décevantes et démontré que pas toutes les associations sont bonnes.

Tentant de profiter de la crise du carburant, Oldsmobile a précipité la production d’un moteur diesel sans renforcement approprié. Le résultat ? Des défaillances fréquentes, des réparations coûteuses, et un coup à la réputation du diesel aux États-Unis qui a duré des décennies.

Plus qu’une simple voiture, le Model T était une révolution. Simple, abordable et durable, l’automobile est passée d’un luxe à une nécessité. La chaîne de montage d’Henry Ford a changé à jamais la fabrication, rendant la mobilité accessible à la masse.

Née en 1953 et toujours en forme, la Corvette incarne les performances américaines. La Stingray classique, la puissance brute de la ZR1 et la dernière merveille à moteur central mettent toutes en lumière la poursuite incessante de la vitesse et de l’innovation de Chevy.

La Mustang est devenue un phénomène culturel, définissant une catégorie entière de voitures de performance. Le premier modèle, introduit en 1964, a ouvert la voie aux monstres de piste modernes comme le Shelby GT500, assurant que cette voiture de muscle reste un symbole de style et de vitesse.

La Wrangler a toujours été conçue pour l’aventure, affrontant avec efficacité les champs de bataille et les sentiers de campagne. Ses portes amovibles et sa capacité à aller partout en ont fait un choix préféré parmi les explorateurs, les amateurs de 4×4, les guerriers du week-end et les puristes qui exigent de réelles performances 4×4.

Avec une accélération fulgurante, des technologies innovantes et une autonomie qui a changé les règles du jeu, le Model S a brisé les préconceptions sur les voitures électriques. Il a prouvé que les véhicules électriques pouvaient être rapides et pratiques, forçant l’industrie automobile à prendre les véhicules électriques au sérieux.

Avec un moteur V10, sans aides au conducteur, une accélération de 0 à 62 mph en 3,50 secondes, et une attitude qui exigeait le respect, la Viper était aussi brutale que belle. La supercar de Dodge était une véritable bête, offrant une puissance non filtrée qui a ravi (et terrorisé) les conducteurs.

Cadillac a pris le défi de l’Europe et a gagné. Le CTS-V a combiné la puissance américaine avec un V8 suralimenté et une handling tranchante. Il a prouvé qu’une Cadillac pouvait rivaliser avec BMW et Mercedes et les battre à leur propre jeu.

Camaro vs. Mustang—la rivalité qui ne meurt jamais. La réponse de Chevy à la voiture de sport de Ford a connu des hauts et des bas mais reste un icône de voiture de muscle. Avec des ZL1 prêts à la piste et des modèles SS classiques, elle continue de montrer les performances américaines brutes.

La Duesenberg Model J exhale la grandeur et offre un savoir-faire sur mesure. Vénérée dans les années 1920 et 1930 comme une déclaration roulante de richesse, elle reste un symbole d’une époque où les automobiles étaient autant de l’art que de l’ingénierie.

Né pour battre Ferrari aux 24 Heures du Mans, la Ford GT a réalisé cela à deux reprises. Sa conception aérodynamique, ses 660 chevaux, son V6 biturbo et son pedigree de course en font une voiture phare. Classique ou moderne, la GT incarne l’ingénierie américaine à son meilleur.