10 voitures avec les moteurs les plus bruyants et 10 avec les moteurs les plus silencieux

Les ingénieurs de Porsche n’ont pas pensé à vos tympans lorsqu’ils ont créé ce monstre. Avec 108 décibels à plein régime, le six cylindres à plat de 4,0 litres de la 911 GT3 RS est aussi bruyant qu’un concert. Mais les conducteurs sourient à l’approche de la ligne rouge de 8 800 à 9 000 tr/min, qui leur donne des frissons.

Un moteur V10 à aspiration naturelle est devenu rare aujourd’hui, et rien n’illustre mieux cette tragédie que la Huracán Performante. Avec ses 109 décibels, ce moteur italien surpasse même la Porsche GT3 RS. Le son évolue essentiellement sur toute la plage de régime.

Vous pouvez l’entendre venir à quelques pâtés de maisons – ce grognement distinctif de l’ingénierie allemande en éveil. La Mercedes-AMG E63 2025 cache sous sa carrosserie un féroce V8 biturbo de 4,0 litres et, selon certaines sources, l’intensité du son à plein régime peut atteindre 81 décibels de l’extérieur.

Vous voulez le cabriolet le plus bruyant que l’on puisse acheter ? Le son de l’échappement de la 720S Spider est particulièrement fort, des tests indépendants l’ayant mesuré à environ 109 décibels à plein régime. Au-delà de son volume, la sonorité de l’échappement de McLaren est magnifiquement réglée pour une voiture générant 710 ch.

Le muscle américain s’exprime ici avec la Dodge Challenger SRT Demon outrageusement puissante. Son moteur V8 suralimenté de 6,2 litres ne se contente pas d’avoir de l’allant, il fait preuve d’autorité. Le système d’échappement agressif a été spécialement conçu pour intimider, et il y parvient brillamment.

L’ingénierie britannique se promène du côté sauvage. Le V8 suralimenté de Jaguar rompt avec le stéréotype du luxe britannique raffiné, en délivrant une bande-son de pure puissance. Jaguar a conçu le système d’échappement pour amplifier la personnalité de la voiture : sophistiquée lorsqu’elle roule, sauvage lorsqu’elle est provoquée.

Le secret du hurlement de la GT350 réside dans son vilebrequin à plat. Cette conception est généralement réservée aux voitures de sport exotiques européennes, et les mesures de décibels montrent que la GT350 peut produire environ 94 dB à 3 000 tr/min. Ce niveau monte à 98 dB à 5 000 tr/min et à 106 dB à 7 000 tr/min.

Il est intéressant de noter que l’Agera R, malgré sa production limitée à 18 exemplaires, est célébrée par les amateurs de supercars. Le moteur a une ligne rouge à 7 500 tr/min et utilise des technologies avancées telles qu’un système d’allumage à bobine sur bougie à haute puissance. De quoi faire parler de soi.

Chevrolet a jeté la subtilité par la fenêtre lors du développement de la C7 ZR1. Le V8 LT5 de 6,2 litres suralimenté produit un rugissement incomparable, que ce soit au ralenti, à l’accélération ou à pleine vitesse. Avec une telle puissance, la ZR1 a établi une référence pour les voitures de performance américaines que peu ont égalée.

Peu de gens s’attendent à ce qu’une Lexus figure sur la liste des voitures les plus bruyantes, et pourtant la LC500 mérite sa place grâce à son V8 de 5,0 litres. Le système d’échappement comporte des soupapes actives qui s’ouvrent et se ferment en fonction de l’accélération, ce qui lui permet de produire une note d’échappement profonde.

Ces voitures bien connues font trembler le bitume, mais passons maintenant à celles qui font de la conduite un rêve paisible.

Le silence devient un luxe dans la Tesla Model S. Sans moteur à combustion, cette pionnière électrique offre une expérience de conduite presque surréaliste. Les ingénieurs de Tesla ont littéralement dû réintégrer le son pour des raisons de sécurité.

L’habitacle feutré est la pierre angulaire de l’expérience de la Classe S, quel que soit le moteur que vous choisissez – même les modèles de performance AMG conservent leur puissance discrète. Mercedes a obtenu ce silence grâce à une isolation acoustique multicouche et à une technologie d’annulation des bruits.

l’expression « sans effort » décrit tout ce qui concerne la Ghost. Rolls-Royce a initialement rendu l’habitacle trop silencieux, créant une privation sensorielle troublante qui mettait les occupants mal à l’aise. Il a fallu réintroduire un « chuchotement » subtil pour apaiser les passagers, et c’est ainsi que nous avons retrouvé un modèle aussi silencieux dans les rues.

Contrairement à ses concurrentes européennes qui mettent l’accent sur la puissance, la GS privilégie le raffinement. Ce véhicule de luxe de taille moyenne conserve sa sérénité, en particulier sur autoroute. De plus, cette sérénité est obtenue sans le prix d’autres options comparables.

Avec le G90, la division luxe de Hyundai vise directement les marques établies, et le silence de l’habitacle était l’un de ses principaux objectifs. L’insonorisation poussée, le verre feuilleté et l’annulation active du bruit offrent un environnement exceptionnellement silencieux. L’habitacle est également équipé du système de contrôle actif du bruit de la route (RANC).

Les faibles niveaux de NVH (bruit, vibration, rudesse) définissent l’expérience de l’Audi A8 dès que vous en fermez les portes. Les moteurs souples peuvent produire un rugissement sportif lorsqu’ils sont poussés, mais restent pratiquement silencieux. Le travail acoustique d’Audi se reflète dans le double vitrage de l’A8.

Le moteur V6 biturbo de Lincoln produit 440 chevaux en toute discrétion. Le constructeur a essentiellement mis l’accent sur la réduction du bruit grâce à un système de contrôle actif du bruit qui neutralise les sons indésirables. L’attention portée aux détails s’étend également aux vitres feuilletées.

Chaque Mulsanne bénéficie d’une isolation phonique poussée, tandis que des pneus spécialement conçus réduisent les bruits de la route à un murmure. Le V8 biturbo de 6,75 litres a été conçu pour rester pratiquement imperceptible à vitesse de croisière, et il a été décrit comme n’ayant « aucun bruit » et aucun décalage du turbo.

Lucid, un nouveau venu de la Silicon Valley, a mis au point un véhicule électrique qui exploite le silence inhérent aux moteurs électriques tout en relevant les défis qu’ils posent. Sans le bruit du moteur pour les masquer, les grincements et les cliquetis deviennent plus perceptibles dans les VE, mais l’Air affiche un silence total du groupe motopropulseur grâce à une aérodynamique avancée.

Une insonorisation étonnamment impressionnante fait de la K900 une concurrente furtive sur le marché du luxe. L’indice NVH de la K900 rivalise avec les marques haut de gamme établies, prouvant que la tranquillité n’a pas besoin d’être associée à un symbole de statut social. À vitesse d’autoroute (70 mph), le bruit de l’habitacle est d’environ 67 décibels.