20 sosies de voitures qui vous feront voir double

Sous le capot, ce sont de vraies jumelles: construites sur la même plate-forme, elles sont animées par le même moteur BMW à six cylindres en ligne. Mais visuellement, la Supra cache bien la ressemblance. L’agressivité angulaire remplace les lignes plus douces de la Z4. C’est un partage de badge réussi: même ADN, attitude différente.

Vous est-il déjà arrivé d’apercevoir une Ford Fusion dans les embouteillages et de penser au premier coup d’œil qu’il s’agissait d’une Aston Martin? Vous n’êtes pas le seul. Ford a doté la Fusion d’une large calandre presque identique à la signature d’Aston. Cette ressemblance n’est pas le fruit du hasard, car Ford a été propriétaire d’Aston Martin. Cette influence s’est répercutée sur cette berline de taille moyenne.

L’équipe de design de Kia a façonné la Stinger avec une finesse toute européenne. Son profil fastback à cinq portes et ses éclairages à LED imitent la silhouette de l’A5 presque mot pour mot. La grande différence ? Kia fait moins bien qu’Audi en termes de prix, tout en conservant des performances étonnamment proches dans les versions supérieures.

Lancée en Europe avec des portes sans cadre et une position basse, la 508 affiche une ambition haut de gamme. Garée à côté d’une A5 Sportback, la forme fastback commune et les feux LED étroits révèlent une symétrie frappante. Bien qu’il n’y ait pas de lien mécanique entre les deux, Peugeot s’est inspiré de ses rivaux allemands en matière de design.

Les profils latéraux pourraient à eux seuls tromper les observateurs occasionnels: ils présentent des carrosseries allongées et des positions larges. Les faces avant ont en commun un accent horizontal, des éclairages élégants et des calandres acérées. Bien qu’elles ne soient pas liées mécaniquement, ces deux berlines moyennes reflètent l’évolution du design d’un segment qui s’efforce d’avoir une présence visuelle haut de gamme.

La Chrysler 300, surtout dans ses versions antérieures à calandre grillagée, a souvent été comparée à la Flying Spur de Bentley. Bien que la Chrysler repose sur une plate-forme vieillissante dérivée de Mercedes, son allure offre des sensations de luxe sans en avoir le prix. C’est une voiture de nuit déguisée.

Au premier coup d’œil, leurs boucliers avant et leurs profilés en flèche prêtent à confusion. Le langage stylistique KODO de Mazda met l’accent sur la fluidité du mouvement, frôlant involontairement la philosophie de conception de Jaguar. La XE est une voiture haut de gamme, mais la Mazda6 tient son rang grâce à un réglage exceptionnel du châssis et au raffinement de l’habitacle.

Lorsque Genesis s’est séparée de Hyundai, la G80 est devenue sa berline phare et un challenger esthétique direct de Mercedes. L’éclairage à deux bandes et l’imposante symétrie de l’arrière sont proches de la Classe E. Cependant, la G80 trace sa propre voie à l’intérieur, offrant une technologie de base supérieure et une architecture intérieure sans doute plus audacieuse.

Tous deux appartiennent à la même catégorie des SUV compacts de luxe, et cela se voit. Les dimensions et les lignes de toit sont à quelques centimètres l’une de l’autre. Leurs positions droites et leurs signatures LED reflètent les attentes du segment haut de gamme. Les philosophies des marques peuvent varier, mais leurs formules visuelles restent remarquablement alignées.

La position élargie et la ligne de toit en flèche créent plus qu’une ressemblance passagère. La Charger de Dodge et la Ghibli de Maserati partagent l’esthétique d’une berline musclée à quatre portes. Malgré l’héritage italien et le raffinement de Maserati, la Charger rivalise d’agressivité. Les deux voitures privilégient un style qui a du caractère dans la rue.

L’une porte un écusson de luxe, mais ces deux berlines sont construites sur les mêmes bases. L’ILX utilise la plate-forme de la Civic de neuvième génération, avec des profils latéraux et des proportions presque identiques. Acura l’a dotée de finitions intérieures haut de gamme et d’un style plus affûté, mais même les experts automobiles confondent souvent l’une et l’autre.

Ces deux berlines à traction avant partagent la plate-forme TNGA-K de Toyota. Au-delà du badge, vous verrez des lignes de toit similaires et des formes de carrosserie presque identiques. La Lexus ES mise sur le raffinement, tandis que l’Avalon se veut légèrement plus sportive avant son arrêt en 2022.

Construites dans la même usine au Japon, ces voitures partagent le même châssis et les mêmes panneaux de carrosserie. Seuls les pare-chocs avant et le badge diffèrent. Alors que Toyota s’est chargé des réglages de la suspension et que Subaru a apporté la technologie du moteur boxer, il s’agit d’un sosie conçu dans le cadre d’une collaboration délibérée.

Ces deux berlines de taille moyenne, que l’on retrouve fréquemment sur les routes européennes, reflètent l’élégance conservatrice de l’une et de l’autre. Elles sont toutes deux caractérisées par de longs capots et des garnitures chromées. Malgré des plates-formes et des origines techniques différentes, leurs thèmes extérieurs se recoupent, en particulier au niveau de la partie arrière. La Talisman ajoute du style, la Passat reste professionnelle.

Construits sur la même plate-forme GM, les crossovers ont un ADN structurel commun. Bien qu’ils soient stylisés différemment, l’agencement de l’habitacle et la structure de base sont pratiquement identiques. Il s’agit là d’un exemple classique d’ingénierie de l’image de marque : des identités différentes dans les salles d’exposition, un même arbre généalogique et des profils presque impossibles à distinguer au premier coup d’œil.

Ces deux véhicules électriques prêtent souvent à confusion pour l’œil non averti. Tous deux présentent des silhouettes fastback et des signatures LED subtiles. La Polestar 2 apporte un peu plus de piquant grâce à l’angularité scandinave, tandis que la Model 3 joue la carte de l’élégance et de la simplicité. Quoi qu’il en soit, la ressemblance arrête les gens en plein milieu de leur parcours sur les listes.

Construits sur la même plateforme CD4, ces deux SUV sont des frères et sœurs de génie. Côte à côte, les lignes de toit, les vitres et les contours de la carrosserie s’alignent presque parfaitement. Le Nautilus de Lincoln ajoute une calandre caractéristique et des matériaux intérieurs haut de gamme. Mais à la base, c’est un Edge habillé pour un gala, le luxe se superposant à la familiarité.

Les formes de ces berlines de taille moyenne suivent une ligne familière : basse et légèrement agressive. Elles présentent toutes deux une ligne de toit large et des calandres proéminentes aux accents sportifs. Bien que chacune reflète l’identité de sa marque, la silhouette générale et le langage de l’éclairage peuvent facilement se confondre en mouvement. Sur la route, la ressemblance fait tourner les têtes.

Deux des SUV à trois rangées les plus discutés aux États-Unis partagent la même plate-forme et la même mécanique. Pourtant, c’est à l’extérieur que la confusion commence souvent. Leurs dimensions et leurs positions sont presque identiques. Hyundai privilégie les éclairages verticaux et le chrome ; Kia, en revanche, adopte une silhouette musclée.

Ces cousins du groupe VW partagent une base modulaire MQB et des thèmes de design similaires : des lignes d’épaule prononcées et une géométrie avant nette. Le Q5 bénéficie de touches haut de gamme et du système Quattro par défaut, mais le Tiguan tient la route visuellement à un prix plus modeste.