Les 20 meilleures voitures conçues pour le drift

Montez à bord de la Silvia et vous comprendrez pourquoi elle est la reine du drift. Son moteur SR20DET ouvre un monde de réglages, tandis que son châssis à propulsion arrière assure l’équilibre de l’ensemble. Avec un soutien sans faille du marché secondaire, elle est devenue un élément essentiel du D1GP japonais et reste une référence dans les cercles de drift.

L’AE86 n’a pas l’air intimidant, mais c’est une pierre angulaire de la culture du drift. Une construction légère et une géométrie de châssis adaptée au drift l’ont rendue accessible aux débutants et gratifiante pour les vétérans. Grâce à la renommée de l’Initial D, la réputation de cette voiture a atteint un public bien au-delà des cercles de course.

Avec son moteur rotatif hurlant à haut régime, la RX-7 FD glisse comme si elle était née pour cela. L’équilibre du châssis rend les dérives prévisibles et sa réactivité a permis aux pilotes professionnels de dominer les compétitions dans les années 1990 et au début des années 2000.

Se glisser dans le luxe n’a jamais semblé aussi amusant. Les Infiniti G35 et G37 sont dotées d’un moteur V6 puissant et d’un châssis qui ne demande qu’à s’affranchir de la traction. Elles sont faciles à modifier et bénéficient d’un vaste réseau de pièces détachées. Il n’est pas étonnant que les drifters américains les aient adoptées si rapidement.

Peu de voitures crient « muscle américain » comme une Mustang GT. Le couple de son V8 fait jaillir facilement de la fumée des pneus arrière, et le marché des pièces détachées est énorme. Malgré sa taille plus imposante, la Mustang tient son rang dans les épreuves de drift aux États-Unis, attirant les foules sans effort.

Au lieu du métal japonais, les drifters européens s’appuyaient souvent sur la E36. Sa mécanique simple et sa maniabilité en faisaient un choix fiable. Pour beaucoup d’Européens, il s’agissait de leur premier frisson latéral qui offrait fiabilité et plaisir latéral.

Les foules savent quand une Camaro SS est sur circuit, le rugissement du V8 la trahit. Sa puissance l’aide à déjouer les pièges de la traction avec facilité et, malgré son poids, elle peut être compétitive grâce à des modifications apportées sur le marché de l’après-vente. Pour les amateurs de drift, elle offre à la fois drame et style.

Les fans n’ont pas seulement aimé la Supra pour sa célébrité cinématographique. Sous le capot, le moteur 2JZ offrait un potentiel de réglage que peu de rivales pouvaient égaler. Ajoutez à cela une transmission arrière bien équilibrée et vous obtenez une machine qui régnait sur les rues et les compétitions.

Compactes et à propulsion, les deux premières générations de Mazda MX-5 Miata (NA/NB) sont devenues populaires sur la scène du drift grâce à leur direction réactive et à leur châssis léger. Alors que le moteur de série délivre une puissance modeste, des améliorations telles que des différentiels soudés et des rotules de dérive améliorent considérablement ses capacités de dérive.

Aux États-Unis, la 240SX a été à l’origine de la création du drift. Des coques bon marché et des options d’échange illimitées en ont fait le rêve des préparateurs. Des compilations YouTube aux soirées de drift sur les parkings, cette voiture est devenue synonyme de la culture américaine du drift.

Née d’un partenariat entre Subaru et Toyota, cette voiture reste légère et précise. Son système à propulsion et ses suspensions affûtées rendent les entrées en drift naturelles, et son prix abordable la rend accessible. Les conducteurs de base l’adorent, mais même les professionnels chevronnés aiment la pousser dans ses retranchements.

À première vue, il s’agit d’une berline de luxe. Mais sous le capot se cache un moteur 2JZ-GE qui n’attend que d’être modifié. Le style épuré de l’IS300 et sa plate-forme prête pour la dérive en ont fait un favori surprise. Elle est suffisamment élégante pour la vie de tous les jours, tout en étant capable de faire des ravages sur les routes.

De nombreux conducteurs ont trouvé leurs marques au volant d’une 350Z. Un V6 puissant fournissait juste assez de puissance, et la traction arrière rendait les choses accessibles. La 350Z a su trouver le juste milieu entre prix abordable et performances, devenant par la suite l’une des favorites de la Formula Drift.

Cette M3 possède tous les ingrédients dont rêvent les passionnés. Le six cylindres en ligne S54 développe une puissance soyeuse, et la plate-forme à propulsion arrière est bien ancrée dans chaque glissement. Les pilotes amateurs et professionnels l’adorent, d’autant plus que les modifications apportées aux suspensions par le marché des pièces de rechange permettent d’obtenir des dérives sans effort.

Peu de voitures américaines dérivent avec autant d’autorité que la Corvette. Son V8 fournit une poussée plus que suffisante, et son long empattement assure la stabilité de la voiture. Lors des compétitions de drift nord-américaines, elle fait tourner les têtes non seulement pour sa puissance, mais aussi pour la façon dont elle maîtrise le chaos.

D’apparence banale, la GTO surprend par la puissance de son V8 de série LS et la simplicité de sa plate-forme à roues arrière. Ce mélange attire les amateurs américains vers le drift, et son potentiel de modification abordable en fait une star rugissante sur les pistes enfumées.

La Chaser montre comment une berline quatre portes peut devenir une légende du drift. Son moteur turbo 1JZ, associé à la conduite arrière, offre tout ce dont les fans de drift raffolent. Au Japon, elle a dominé les compétitions et la culture de la rue, gagnant le respect en tant que véhicule de croisière élégant et machine à fumée.

Lors de son lancement, les passionnés ont rapidement perçu son potentiel. La Genesis Coupé offrait une propulsion arrière et un prix abordable, ce qui en faisait un point d’entrée solide pour le drift. Au fil du temps, le soutien du marché secondaire s’est développé, et soudain, ce coupé coréen s’est taillé une place sur le marché.

La Challenger domine tous les circuits grâce à sa taille et à la puissance de son V8. Cette combinaison permet d’obtenir d’énormes glissades qui ravissent les foules. Bien qu’elle soit lourde, des mains expérimentées utilisent le couple pour produire des panaches de fumée spectaculaires et retenir l’attention tour après tour.

Une Mitsubishi Lancer Evolution VI convertie de la traction intégrale à la propulsion devient une arme prête à déraper. Son moteur turbocompressé produit un couple important et sa carrosserie compacte lui confère une grande agilité. Au Japon et ailleurs, les passionnés choisissent cette configuration pour les compétitions de drift amateur.