7 véhicules pour l’hiver et 7 qui échouent lamentablement

Lorsque l’hiver s’installe, la transmission intégrale symétrique de l’Outback s’attaque aux routes verglacées. En outre, le moteur BOXER® surbaissé assure la stabilité de la tenue de route, tandis que STARLINK offre une connectivité transparente et une assistance d’urgence pour tous les trajets par temps froid.

Les systèmes 4×4 avancés du 4Runner, disponibles en configurations à temps partiel et à temps plein, établissent sa domination sur les terrains hivernaux. Cette capacité est assurée par le système Multi-Terrain Select, qui permet de conquérir la neige, la boue et le sable avec un contrôle précis.

Les routes d’hiver n’intimident pas l’A4 Allroad, elles l’inspirent. Sa posture surélevée glisse sur la neige tassée, et la transmission intégrale quattro d’Audi assure la traction dans les virages glissants. Avec le système de sélection de la conduite qui affine chaque réponse, cette voiture transforme les conditions difficiles en une conduite confiante et exaltante.

De nombreux SUV affrontent l’hiver, mais le Volvo XC90 en fait une forme d’art. Les systèmes Pilot Assist et City Safety vous guident dans la neige et le verglas avec une précision tranquille, tandis que sept passagers se détendent dans des sièges enveloppés de similicuir Nordico, de tissu à chevrons ou de cuir Nappa moelleux.

Glissez-vous dans les sièges avant et arrière chauffants du Grand Cherokee, et la morsure de l’hiver s’adoucit instantanément. Lorsque les routes enneigées se profilent à l’horizon, les systèmes 4×4 Quadra-Trac II ou Quadra-Drive II se tiennent prêts à réagir. De plus, un simple passage en mode neige dans le système Selec-Terrain transforme les conditions difficiles en terrain conquis.

L’hiver ne prend pas le Mazda CX-50 au dépourvu, car sa transmission intégrale i-Activ lit les conditions de la route en temps réel et ajuste la puissance pour une adhérence parfaite. Associée au mode Off-Road de Mi-Drive et à une garde au sol généreuse, elle se faufile dans la neige, avec en prime un toit ouvrant panoramique.

Le Land Rover Defender est équipé d’un système Terrain Response qui ajuste la traction avec un mode Snow/Ice dédié, synchronisant parfaitement la transmission intégrale et le contrôle de stabilité. Et avec une profondeur de pataugeage de 35,4 pouces, des rétroviseurs chauffants et le désembuage de la lunette arrière, il conquiert la neige, la gadoue et la visibilité en dessous de zéro avec une autorité sans effort.

Voyons maintenant sept véhicules qui perdent complètement leur sang-froid lorsque la température baisse.

La propulsion arrière et la faible garde au sol de 5 pouces font de ce modèle un mauvais choix pour les conditions enneigées. Sa conception sportive entraîne de fréquentes queues de poisson et éraflures sur la neige tassée, même avec des fonctions telles que le système StabiliTrak. En résumé, les conducteurs qui s’engagent à rouler en hiver peuvent améliorer la traction en utilisant des pneus neige, des chaînes ou des chaussettes à neige, lorsque la loi l’autorise.

De nombreux conducteurs de Prius abordent l’hiver avec confiance, avant de découvrir la kryptonite secrète de leur éco-guerrier : la neige. La modeste garde au sol de 5,25 pouces transforme les dépressions profondes en zones interdites, tandis que les roues avant motrices provoquent un sous-virage inattendu.

De plus, les freins régénératifs se joignent au drame hivernal, exigeant une danse délicate pour éviter les arrêts saccadés.

La conduite d’une Mustang en hiver vous apprend rapidement que la puissance s’accompagne de responsabilités. Sa propulsion arrière et son couple puissant rendent les routes enneigées imprévisibles, exigeant un contrôle précis de l’accélérateur et une attention constante à la traction. La même force qui fait vibrer en été devient un véritable test de compétence dans le froid.

La dissection des problèmes hivernaux de la 370Z révèle une parfaite incompatibilité mécanique : la transmission arrière peine à s’imposer tandis que les pneus performants patinent impuissants sur la neige. De plus, son architecture de voiture de sport légère et sa garde au sol minimale compliquent la tâche.

L’évaluation technique révèle d’importantes limitations des performances hivernales de la configuration dominante de la Dodge Challenger, à savoir la traction arrière. De plus, la combinaison d’une masse importante du véhicule et d’une charge minimale sur l’essieu arrière crée des déficits de traction prononcés.

En commençant par ses pneus à profil bas qui peinent à mordre dans la neige, les défis hivernaux du Veloster montent en cascade à travers sa suspension sport et sa garde au sol minimale. Cette architecture athlétique travaille de concert avec la traction avant pour créer une tempête parfaite de stabilité et de traction compromises lorsque les conditions hivernales arrivent.

La BMW M4 s’essouffle dès l’arrivée de l’hiver. Sa propulsion arrière et son couple agressif la rendent susceptible de glisser et de perdre de la traction sur les routes verglacées ou enneigées. Même de légères chutes de neige peuvent rendre cette voiture performante difficile à manœuvrer, exposant ainsi sa faiblesse évidente par temps froid.