20 voitures de rêve des années 70 qui ont pris le monde d’assaut

Lancée en 1974, la Lamborghini Countach présentait une silhouette cunéiforme radicale. Ses portes en ciseaux constituaient une innovation spectaculaire et son V12 central développait jusqu’à 375 chevaux. Avec son style futuriste et ses performances brutes, elle a redéfini de fond en comble le genre des supercars.

La 911 Turbo de Porsche a consolidé la réputation de la marque en associant puissance brute et ingénierie précise. Elle a fait ses débuts en 1975 et a immédiatement placé la barre plus haut. Ses ailes saillantes, sa « queue de baleine » audacieuse et son moteur flat-six turbocompressé développant plus de 260 chevaux en ont fait une référence en matière de coupés performants.

La Ferrari 308 GTS est devenue une icône de la culture pop grâce à son rôle dans Magnum, P.I. Enveloppée des courbes élégantes de Pininfarina, elle était la voiture exotique de rêve des années 70. En outre, le toit targa amovible et le V8 monté en position centrale offraient liberté et équilibre.

Le flair italien et le muscle américain se sont parfaitement combinés dans la Pantera. Avec son style de vaisseau spatial, son V8 Ford 351 Cleveland développait 330 ch et atteignait une vitesse de pointe de près de 160 mph. Seuls certains concessionnaires Ford aux États-Unis ont vendu la voiture de 1971 à 1975.

Surnommée la « Batmobile », la BMW 3.0 CSL 1973 était une voiture spéciale d’homologation construite pour conquérir les courses de voitures de tourisme. Cette voiture a dominé le championnat européen des voitures de tourisme tout au long des années 70. Elle était équipée de panneaux légers en aluminium et d’un six cylindres en ligne de 3,0 litres développant 250 chevaux.

L’insigne R/T était synonyme d’affaires lorsque la Challenger a été lancée en 1970. Le V8 426 HEMI de 425 chevaux disponible en option en faisait un dragster homologué pour la route. Les ailes évasées et les bandes de course supplémentaires lui donnaient un sérieux punch visuel, l’enracinant dans la catégorie des muscle cars.

Avec sa carrosserie inspirée du requin, la Corvette C3 était impossible à manquer. Les modèles du début des années 1970 proposaient des moteurs à gros blocs qui développaient plus de 400 chevaux. Les capotes amovibles lui donnaient la possibilité de rouler en plein air, et sa longue durée de production en a fait l’une des Corvettes les plus populaires.

Giorgetto Giugiaro a donné à la Lotus Esprit 1976 son design aux arêtes vives. Sa carrosserie en fibre de verre lui permet de rester légère et, bien qu’elle développe environ 160 chevaux, sa maniabilité est exceptionnelle. La transformation de la Lotus Esprit en sous-marin dans le film « L’espion qui m’aimait » a été un moment marquant.

La V8 Vantage 1977 d’Aston Martin était équipée d’un moteur 5,3 litres de 375 chevaux, ce qui la place dans la catégorie des supercars. Construite en grande partie à la main, elle associait vitesse et style dans une voiture de grand tourisme à la musculature unique. La grille d’aération avant de la voiture indiquait des performances brutes sous l’élégance britannique.

Cette berline de luxe était équipée d’un V8 de 6,9 litres qui en faisait la quatre portes la plus rapide du monde lors de son lancement. Elle était également équipée d’une suspension hydropneumatique à correcteur d’assiette d’avant-garde, garantissant une conduite en douceur. Malgré son allure formelle, la 450SEL pouvait dépasser de nombreuses voitures de sport sur l’autobahn.

En 1977, la Firebird Trans Am était devenue une véritable icône de la culture pop grâce à Smokey and the Bandit. L’autocollant de capot « Screaming Chicken » et les capotes en option lui confèrent une attitude incomparable. En outre, son kit de maniabilité WS6, introduit en 1978, améliorait la suspension.

La révolution des voitures de sport japonaises a commencé avec la Datsun 240Z de 1970. Dotée d’un moteur six cylindres en ligne de 2,4 litres et d’une suspension indépendante, cette voiture offrait une agilité inattendue. Son profil fastback élégant lui conférait une allure européenne, tandis que sa fiabilité aidait Nissan à s’implanter solidement en Amérique.

Ford a vendu plus de 1,8 million d’unités de la Capri sur trois générations, grâce à son succès en rallye. Présentée comme la réponse européenne à la Mustang, elle offrait un style de coupé à un prix de berline familiale. La traction arrière était de série et les options de moteur allaient du quatre cylindres au V6.

La Lancia Stratos était conçue pour le rallye et utilisait un V6 de 2,4 litres provenant de Ferrari. Son empattement ultra-court et sa forme cunéiforme lui conféraient une maniabilité inégalée. Entre 1974 et 1976, elle a remporté trois championnats du monde de rallye consécutifs, dominant les terrains accidentés grâce à son moteur central.

Première voiture de série à moteur central de Maserati, la Bora a été lancée en 1971 avec un V8 de 4,7 litres ou, en option, de 4,9 litres. Le système hydraulique alimente tout, de l’embrayage au siège du conducteur. Conçue par Giugiaro, elle se caractérise par des phares escamotables et une silhouette fluide et aérodynamique.

En 1971, AMC a redessiné la Javelin AMX avec des ailes saillantes et une agressivité digne d’un circuit. La même année, un V8 de 401 pouces cubes a propulsé cet outsider à la victoire du championnat Trans-Am. Bien qu’AMC n’ait pas la taille de ses rivaux de Détroit, la Javelin a prouvé qu’elle pouvait fournir du muscle avec style.

Cette voiture était équipée d’un V8 de 2,6 litres détourné des voitures de course Tipo 33 d’Alfa. D’abord dévoilée en tant que concept, l’Alfa Romeo Montréal est entrée en production en 1970. Alors que ses couvre-phares persiennes caractéristiques lui donnaient une allure futuriste, sa mécanique exotique la rendait rare.

L’A310 a conservé l’héritage rallye d’Alpine avec une carrosserie en fibre de verre et un moteur monté à l’arrière. Les premières versions à quatre cylindres ont été suivies d’une version V6 en 1976. Bien qu’elle n’ait jamais connu le même succès que son prédécesseur A110, l’A310 a été respectée pour sa maniabilité.

Sculptée avec audace par Bill Mitchell, la lunette arrière en « queue de bateau », caractéristique de la Riviera, lui confère une silhouette incomparable. Sous le capot, un monstrueux V8 de 7,5 litres permettait de rouler sur l’autoroute sans effort. Les sièges électriques et l’intérieur cossu amélioraient le confort, et bien qu’elle ait été autrefois controversée, elle est aujourd’hui la préférée des collectionneurs.

Cette voiture associait le savoir-faire britannique à un moteur V8 de 6,3 ou 7,2 litres d’origine Chrysler. Une lunette arrière enveloppante lui conférait un style remarquable, et la rare variante FF introduisait la transmission intégrale. Construite à la main à West Bromwich, elle offrait un luxe de grand tourisme avec une puissance considérable sous le pied.