20 choses que l’on ne remarque qu’après être passé à l’électricité

Il y a ce moment surréaliste où vous êtes cloué dans votre siège par des forces qui rendraient jalouse une voiture de sport, alors que le monde autour de vous reste étrangement silencieux, pas de moteur rugissant, pas de rétrogradage de la transmission. Il n’y a que le ronronnement subtil des moteurs électriques.

La plupart des nouveaux propriétaires de VE sont obsédés par le pourcentage de la batterie, comme s’il s’agissait de leur téléphone à 5%. Mais voici la réalité: l’Américain moyen ne parcourt que 37 miles par jour, alors que les VE modernes permettent de parcourir 250 miles par charge. La majorité des trajets sont inférieurs à 100 miles.

Oubliez tout ce que vous savez sur le « plein ». Le fait d’être propriétaire d’un VE renverse complètement le scénario du ravitaillement. Au lieu de vous rendre chaque semaine à la station-service, il vous suffit de vous brancher à la maison, comme vous le feriez pour votre ordinateur portable. La recharge à domicile de niveau 2 augmente l’autonomie d’environ 25 miles par heure.

Votre mécanicien pourrait commencer à vous regretter. Ces véhicules contiennent une vingtaine de pièces mobiles, contre plus de 2 000 pour les moteurs à essence traditionnels, ce qui élimine les vidanges d’huile, les remplacements de bougies, les remplacements de filtres à air et l’entretien de la transmission. Les propriétaires de Tesla déclarent que les coûts d’entretien sont moins élevés que d’habitude.

Contrairement aux voitures à essence qui restent immobiles pendant des semaines, les VE perdent mystérieusement 1 à 4% de charge de batterie par jour lorsqu’ils sont garés. Ce phénomène est appelé « vidange fantôme ». Le froid double ce taux. De plus, des fonctions telles que le mode de surveillance Sentry Mode de Tesla peuvent réduire considérablement la consommation d’énergie pendant la nuit.

Imaginez que vous ne touchiez jamais la pédale de frein en ville. C’est la réalité de la conduite à une pédale, où le fait de relâcher l’accélérateur déclenche un freinage régénératif suffisamment puissant pour arrêter complètement la plupart des VE. Chaque décélération se transforme en une mini-séance de charge qui prolonge l’autonomie.

Selon les rapports de l’industrie, le propriétaire moyen d’une voiture se rend dans une station-service entre 5 et 7 fois par mois. Les conducteurs de VE éliminent ce problème, car il n’est plus nécessaire d’avoir les doigts tachés de carburant, les vêtements imprégnés d’odeurs d’essence ou de s’arrêter tard dans la nuit.

Certains VE coûtent plus cher à assurer. Aux États-Unis, l’assurance complète d’un VE coûte en moyenne 3 430$ par an, soit 23% de plus que celle d’une voiture à essence (2 778$). Par exemple, assurer une Tesla Model 3 coûte environ 25% de plus qu’une Mercedes-Benz Classe A comparable.

Les systèmes traditionnels de transmission intégrale utilisent des différentiels mécaniques, mais les moteurs électriques peuvent contrôler indépendamment chaque roue avec une précision de l’ordre de la milliseconde. Le « Tank Turn » de Rivian fait littéralement tourner le camion sur place en faisant tourner les roues dans des directions opposées. Ce système de vectorisation du couple réagit plus rapidement que les systèmes mécaniques.

Sans moteur qui monopolise l’espace à l’avant, les VE offrent des coffres avant, « frunks », que les voitures à essence ne peuvent tout simplement pas égaler. Le coffre de la Ford Lightning peut contenir 400 livres de marchandises grâce à un système de drainage étanche, tandis que la Tesla Model S peut accueillir un bagage à main complet à l’avant.

Et si votre voiture pouvait alimenter toute votre maison en cas de panne de courant? De nombreux VE offrent désormais la possibilité de charger le véhicule, transformant ainsi votre allée en une centrale électrique mobile. La Ford Lightning peut alimenter une maison américaine moyenne pendant 10 jours si vous rationnez le courant.

Les acheteurs de Tesla l’ont surnommé le « son ovni », ce sifflement aigu caractéristique que les moteurs électriques produisent lors d’une accélération soutenue ou d’une croisière sur l’autoroute. Contrairement au grondement des moteurs à combustion interne, ce son futuriste varie considérablement d’une marque et d’un modèle à l’autre. Au début, de nombreux nouveaux propriétaires paniquent.

En hiver, votre VE devient une machine totalement différente. La chimie des batteries ne ment pas. Les températures glaciales peuvent réduire l’autonomie, tandis que le chauffage de l’habitacle et du bloc-batterie consomme beaucoup d’énergie avant même que vous ne commenciez à rouler. Certains propriétaires de VE dans le Nord installent des chauffages de garage.

Votre véhicule s’améliore littéralement pendant que vous dormez. Les mises à jour automatiques peuvent ajouter de la puissance, augmenter l’autonomie, introduire de nouveaux modes de conduite ou redessiner complètement l’interface de votre tableau de bord en l’espace de quelques minutes. Des propriétaires de Tesla se sont réveillés pour découvrir des fonctions de pilotage automatique améliorées qui n’existaient pas la nuit précédente.

Ce couple instantané s’accompagne de coûts cachés que votre portefeuille finira par découvrir. Les variantes de performance de la Tesla Model S peuvent dévorer les pneus arrière en moins de 20 000 miles. En outre, de nombreux autres véhicules électriques nécessitent des gommes hautes performances spécialisées, conçues pour supporter un couple maximal immédiat.

Les propriétaires d’animaux de compagnie découvrent des superpouvoirs automobiles jusqu’alors inconnus. Lorsqu’ils sont garés, les VE peuvent faire fonctionner la climatisation sans que le moteur ne tourne au ralenti, ce qui permet d’éliminer les gaz d’échappement qui rendent les parkings et les garages dangereux. La protection contre la surchauffe de l’habitacle de Tesla empêche automatiquement les températures intérieures de dépasser 105°F.

Selon les lois de la physique, ces véhicules devraient se comporter de manière terrible, la plupart d’entre eux pèsent beaucoup plus que des voitures à essence comparables. Pourtant, la Porsche Taycan pèse 4 630 livres et parvient à prendre les virages comme un véhicule beaucoup plus léger, grâce aux blocs-batteries montés bas dans le châssis.

Votre facture d’électricité devient un bulletin de conduite. Les coûts de recharge à domicile apparaissent sous forme de lignes indiquant exactement le coût de chaque kilomètre. En outre, grâce aux tarifs en fonction de l’heure de consommation, la recharge à minuit est moins chère que les recharges de l’après-midi. Les panneaux solaires prennent soudain tout leur sens économique lorsqu’ils sont associés à la possession d’un véhicule électrique.

Chauffer ou refroidir à distance votre voiture lorsqu’elle est branchée devient aussi banal que de préparer du café. Quel que soit le temps qu’il fait à l’extérieur, la gestion du climat de l’habitacle vous garantit des températures parfaitement agréables. Le préconditionnement de la batterie maximise à la fois l’autonomie et la vitesse de chargement.

L’absence de tuyau d’échappement signifie qu’il n’y a pas d’émissions locales. Il n’y a donc plus de culpabilité à tourner au ralenti dans les drive-in ou à contribuer au smog urbain. Selon des études environnementales, ce changement psychologique pousse souvent les conducteurs de véhicules électriques à faire l’apologie de leur impact écologique positif