10 modèles Subaru qui ont déçu tout le monde et 10 qui tiennent encore la route

Subaru a présenté la XT comme la « voiture du futur », mais le public n’était pas prêt pour son design cunéiforme. En outre, les acheteurs ont été déçus par son moteur turbocompressé à quatre cylindres à plat, qui n’était pas assez puissant par rapport à son allure futuriste. Les ventes ont été médiocres sur le marché américain.

Bien que la Justy ait été l’une des premières voitures aux États-Unis à utiliser une transmission à variation continue (CVT), elle était lente et peu fiable. Le minuscule moteur 3 cylindres laissait les conducteurs frustrés, car il peinait à atteindre les vitesses de l’autoroute.

Avec seulement 230 chevaux, la SVX a déçu les amateurs qui s’attendaient à des performances de voiture de sport. Les ventes ont également été décevantes, avec seulement 14 000 unités vendues aux États-Unis entre 1992 et 1997. Malgré cet échec commercial, le SVX a acquis un véritable culte.

Le Baja a été commercialisé comme un mélange de voiture et de camion. Mais il a échoué parce qu’il n’était pas assez pratique dans l’un ou l’autre de ces rôles. Sa rallonge de caisse intégrée était innovante mais rarement utilisée, et moins de 30 000 unités ont été vendues pendant toute la durée de sa production.

La calandre controversée « inspirée d’un avion » a rebuté les acheteurs et les critiques, et l’exiguïté de la troisième rangée l’a rendu peu compétitif sur le marché des SUV de taille moyenne. Subaru l’a d’abord appelé le « B9 Tribeca », et aujourd’hui, on se souvient surtout de son design avant maladroit.

Connue pour ses problèmes de rouille qui ont affecté les premiers modèles Subaru aux États-Unis, la Leone avait des moteurs sous-puissants par rapport à ses rivales, ce qui la rendait peu attrayante sur les routes américaines. Malgré ses défauts, elle a permis à Subaru de s’implanter sur le marché américain.

Considérée comme dangereuse lors des crash-tests américains, la 360 a reçu le surnom de « Not Acceptable » de la part de Consumer Reports en 1969. De plus, son petit moteur à deux temps, incapable de dépasser les 60 miles par heure, la rendait impraticable sur les routes américaines.

Le GL-10 Turbo souffrait d’un décalage important du turbo et d’une électronique peu fiable. Sa suspension pneumatique optionnelle tombait souvent en panne et entraînait des réparations coûteuses pour les propriétaires. Subaru l’a commercialisé comme un modèle « de luxe », mais il n’a jamais été à la hauteur de cette image.

Les propriétaires de la 2.5 RS étaient frustrés par les fréquents problèmes de joints de culasse de son moteur 2,5 litres. De même, le fait que la WRX turbocompressée soit commercialisée au Japon mais pas aux États-Unis a déçu les acheteurs américains. Cependant, les collectionneurs recherchent aujourd’hui des exemplaires propres.

En proie à des problèmes de fiabilité du moteur, notamment des défaillances du vilebrequin, la Legacy Diesel a dû faire face à des problèmes d’émissions en Europe, ce qui a limité son attrait et sa durée de vie. Il s’agissait du premier moteur diesel de Subaru, et il n’a jamais été vendu aux États-Unis, ce qui en a fait une Subaru rare pour les amateurs américains.

Après les déceptions, passons à celles qui impressionnent encore beaucoup de monde.

La WRX STI 2004 est devenue une légende instantanée. Elle est dotée d’un moteur turbocompressé de 300 chevaux et d’une transmission intégrale éprouvée en rallye, et l’aileron arrière géant est devenu une icône. Elle a également permis aux acheteurs américains de découvrir le pedigree de Subaru en matière de rallye, avec un style agressif et une maniabilité de classe mondiale.

L’Outback, l’un des premiers breaks crossover à avoir connu le succès, combinait le confort d’une voiture avec une garde au sol digne d’un SUV, et a contribué à asseoir l’image de Subaru en tant que marque pour les acheteurs aventureux et amateurs d’activités de plein air. Le modèle a connu un tel succès qu’il a remplacé le break Subaru Legacy sur de nombreux marchés.

Doté d’un moteur turbocompressé de plus de 210 chevaux, le Forester XT était l’un des SUV compacts les plus rapides de son époque. Ses performances et son côté pratique en ont fait un succès inattendu auprès des amateurs, et il a été élu SUV de l’année par Motor Trend en 2009.

La BRAT mélangeait le design d’une voiture et d’un camion avec les quatre roues motrices caractéristiques de Subaru, ce qui en faisait un véhicule à la fois excentrique et performant. Des sièges d’appoint orientés vers l’arrière et boulonnés dans la caisse l’ont rendu célèbre, et Ronald Reagan a possédé un BRAT dans son ranch, ce qui lui a valu une réputation de célébrité.

Rivalisant avec les berlines sportives européennes, la Legacy GT 2005 était équipée d’un moteur turbocompressé de 2,5 litres développant 250 chevaux. Son style discret et l’équilibre de ses performances en ont fait l’une des voitures-couchettes les plus respectées de Subaru. Motor Trend en a fait l’éloge en la considérant comme une alternative avantageuse aux berlines BMW.

Les acheteurs américains ont trouvé dans la WRX une voiture de rallye turbocompressée abordable, développant 227 chevaux et dotée de la transmission intégrale. Le succès de cette voiture a jeté les bases de la réputation de performance de Subaru aux États-Unis. Elle a également été utilisée dans des jeux vidéo tels que Gran Turismo.

Construite à seulement 400 exemplaires dans le monde, la 22B était une édition spéciale célébrant la domination de Subaru en rallye. au Japon, 399 unités ont été vendues en moins de 48 heures. Elle était dotée d’ailes évasées, d’une posture plus large et d’une suspension améliorée pour une tenue de route digne d’un rallye.

Le Crosstrek se classe régulièrement parmi les modèles Subaru les plus vendus dans le monde. Grâce à son prix abordable, à sa transmission intégrale et à sa taille de crossover polyvalent, il a connu un succès fulgurant. Ses propriétaires l’équipent souvent de tentes de toit et de porte-vélos, ce qui renforce l’image « aventure » du modèle.

Il s’agit de la Subaru la plus puissante jamais vendue sur le marché américain. Elle a été limitée à 209 exemplaires, chacun construit à la main avec un moteur de 341 chevaux. Malgré son prix de 65 000 dollars, les 209 unités ont été rapidement vendues.

Le Forester, avec son design carré et pratique et son système de traction intégrale, a séduit les familles et les amateurs d’activités de plein air, et ses multiples récompenses en matière de sécurité ont encore renforcé sa popularité. Le Forester original a été le pionnier du segment des SUV crossover compacts, alliant la maniabilité d’une voiture aux capacités d’un SUV.