10 camionnettes difficiles à conduire et 10 camionnettes faciles à conduire

Ces bêtes de somme pèsent plus de 6 000 livres, ce qui fait des virages urbains serrés et des stationnements en parallèle un véritable cauchemar. Les anciens modèles diesel de 7,3 L et 6,0 L ont acquis la réputation d’avoir des changements de vitesse difficiles et de nécessiter beaucoup d’entretien. En 2017, 52 000 camions ont été signalés pour des problèmes de freins.

Le design anguleux du Cybertruck a polarisé les experts en sécurité – il n’a toujours pas passé les tests de collision de la NHTSA ou de l’IIHS. Tesla a rappelé les plus de 46 000 premières unités en mars 2025 en raison de problèmes d’habillage. Ses détracteurs dénoncent une qualité de fabrication médiocre et des commandes maladroites uniquement sur l’écran tactile.

Cette boîte de vitesses manuelle rare était souvent mise à mal par les moteurs diesel gourmands en couple. La boîte de vitesses G56 souffrait d’arbres d’entrée défaillants et de volants d’inertie à deux masses. Des outils spécialisés et des changements de liquide réguliers étaient essentiels pour survivre. Après 2018, les conducteurs ont dû se contenter de boîtes de vitesses automatiques, dont la plupart présentaient leurs propres problèmes mécaniques.

Présenté comme un véhicule de luxe, le Blackwood n’offrait que très peu d’utilité. Son coffre recouvert de moquette déconcertait les acheteurs, en particulier ceux qui voulaient un pick-up fonctionnel. Des critiques comme Car and Driver l’ont qualifié de l’un des pires échecs de ces dernières décennies. Autoblog l’a même classé parmi les « 20 voitures les plus stupides de tous les temps »

La boîte automatique à 10 vitesses de Ford a fait l’objet de recours collectifs en raison de la dureté des changements de vitesse. Les conducteurs font état de secousses et de pertes de puissance soudaines. Le procès McCabe contre Ford a cité plus de 38 plaintes de la NHTSA liées aux modèles 2019-22. Ford a qualifié ce comportement de « normal », ce qui a laissé les conducteurs frustrés.

Ce modèle n’a obtenu que 2 étoiles sur 5 en termes de fiabilité selon Consumer Reports. Des défaillances de la transmission et des problèmes électriques persistants ont affecté les premiers utilisateurs. De nombreux propriétaires ont dû effectuer des visites d’entretien répétées au cours des premières années. Il peut sembler prêt à travailler, mais sa conduite quotidienne s’est révélée tout sauf fluide.

Bien qu’il partage la même plate-forme que le Ranger, l’Amarok, avec ses moteurs diesel lourds et sa hauteur de caisse élevée, peut sembler encombrant dans les espaces restreints. Sa boîte automatique à 10 rapports à commande électrique hésite parfois, et la visibilité de la double cabine peut poser des problèmes en ville.

Les suspensions améliorées et la position surélevée font de ce puissant tout-terrain un excellent véhicule hors des sentiers battus, mais dans les rues urbaines, les amortisseurs plus fermes et le profil plus haut compromettent la maniabilité. Si les pneus tout-terrain offrent une bonne adhérence dans certaines conditions, ils peuvent aussi glisser et trembler sur des surfaces plus lisses.

Le Tacoma hybride est doté d’une puissance de 326 chevaux, mais le poids supplémentaire modifie sa maniabilité. Ses pneus de 33 pouces et ses amortisseurs Fox conviennent aux chemins de terre, pas aux rues de la ville. Le prix de départ est de 31 590 $, mais il peut grimper jusqu’à 68 000 $ avec les options. La surcharge de fonctionnalités peut déconcerter ceux qui souhaitent une conduite plus simple.

Le moteur turbocompressé de 310 chevaux offre un couple de 430 lb-pi, mais la consommation de carburant tombe à 20 mpg. Une boîte automatique à 8 rapports avec plusieurs modes de conduite ajoute une courbe d’apprentissage. Il peut remorquer jusqu’à 7 700 livres, mais il n’est pas toujours facile de le faire en banlieue. La durabilité de son petit moteur turbo soulève aussi des inquiétudes. Il est maintenant temps d’examiner 10 camions qui transforment chaque trajet en un jeu d’enfant.

Ce pick-up hybride compact offre une accélération en douceur et une excellente consommation, en particulier en ville. Ses dimensions réduites et sa direction légère permettent de se garer en parallèle sans effort. Même avec l’ensemble de remorquage 4K, le remorquage reste simple.

En tant que camion crossover compact, le Santa Cruz allie le confort d’un SUV à l’utilité d’un pick-up. Sa maniabilité proche de celle d’une voiture et son encombrement réduit permettent de se garer et de rouler sans effort, tout en offrant suffisamment de puissance et d’espace de chargement pour les travaux légers.

Le tout nouveau BT-50 de Mazda cache de sérieuses capacités derrière une conduite étonnamment facile. Les critiques font l’éloge de sa facilité de stationnement et de manœuvre, grâce à la position d’assise élevée et aux caméras extérieures. Le BT-50 est également doté d’une quantité juste suffisante de technologie, ce qui lui permet d’être utile sans pour autant fatiguer le conducteur.

Le Ford Ranger offre une direction plus légère et plus réactive, ainsi qu’un rayon de braquage plus serré que ce que l’on peut attendre d’un camion aux capacités tout-terrain. Des fonctionnalités telles que le Ford Co-Pilot360 et la caméra de surveillance en option contribuent à une expérience de conduite plus confiante et plus confortable.

La Lightning entièrement électrique se conduit comme une berline de luxe, avec un fonctionnement silencieux. Le système BlueCruise permet de rouler sur autoroute les mains libres, ce qui réduit la fatigue sur les longs trajets. Les avantages de l’EV, tels que l’entretien réduit et le couple continu, en font une expérience de camion pleine grandeur étonnamment détendue.

Le V6 de 3,8 litres de Nissan est réglé pour délivrer la puissance en douceur. L’accélération semble ainsi naturelle. L’écran tactile intuitif de 12,3 pouces et l’habitacle ergonomique simplifient les commandes. La direction s’incline fermement dans les espaces restreints, mais le confort de roulement reste élevé. La possibilité de remorquer jusqu’à 7 150 lb ajoute à la polyvalence du véhicule.

La conduite du Silverado est étonnamment légère pour un pick-up de grande taille. Son moteur V8 est associé à une boîte de vitesses à dix rapports pour des transitions de puissance en douceur. Le hayon multifonction ajoute un aspect pratique, tandis qu’Apple CarPlay et Android Auto rendent l’interface familière.

Le Super Cruise du camion transforme les trajets sur autoroute en une expérience mains libres et soulage le conducteur. Construit sur la même plateforme que le Silverado, il offre un habitacle spacieux et un système d’info-divertissement facile à utiliser. La conduite sereine reste stable même sur de longues distances.

La deuxième génération du Tundra de Toyota continue de recevoir des éloges, ayant récemment obtenu le titre de Meilleur choix en matière de sécurité de l’IIHS pour 2022. Le V6 hybride i-Force Max ajoute de la douceur à la conduite sur route ouverte. Les prix décernés pour le remorquage et les performances générales reflètent son aptitude à la conduite quotidienne.

Avec sa suspension pneumatique réglable et ses modes de conduite sélectionnables, la R1T s’adapte facilement aux conditions de la route. MotorTrend l’a nommé Camion de l’année 2022 pour une bonne raison : la conduite est équilibrée et intuitive. De plus, les cotes de sécurité de l’IIHS confirment son confort en toute confiance.