Les 10 voitures américaines les moins fiables et les 10 les plus fiables

Ouvrez le capot et vous trouverez probablement de la boue, grâce à la tristement célèbre transmission V6 de 2,7 litres dont les problèmes ont poussé les propriétaires au bord du gouffre, tandis que l’intérieur en plastique donnait l’impression d’être un jouet d’un magasin à un dollar. Même les importations bon marché l’ont surpassée, et les deux étoiles attribuées à la fiabilité en disent long.

JD Power l’a reléguée au sous-sol de la fiabilité, à juste titre. Avec des joints de culasse qui éclatent et des problèmes électriques qui se cachent dans chaque boîte à fusibles, cette voiture avait tout le charme d’un télécopieur et la durée de vie d’un télécopieur. Elle ne procurait aucun plaisir et ne connaissait que des pannes.

Ce design audacieux en a séduit plus d’un, mais la réalité s’est vite imposée. Une boîte de vitesses à 9 rapports défectueuse a entraîné un rappel, tandis que des problèmes d’infodivertissement et une tenue de route saccadée ont agacé les conducteurs quotidiens. Malgré son allure moderne, les classements de fiabilité l’ont relégué en queue de peloton, année après année.

Les différentiels ont hurlé, la peinture s’est écaillée comme une épaule brûlée par le soleil et les problèmes de transmission sont apparus très tôt. Censé être un SUV robuste, l’Explorer 2006 s’est retrouvé bien trop souvent à l’atelier de réparation. Sa consommation d’essence était médiocre et sa qualité de conduite était médiocre. Les fans de Ford attendaient plus, mais ils n’ont pas eu ce qu’ils voulaient.

Ne vous laissez pas tromper par l’étiquette « SUV familial ». Ce Journey a été une véritable mésaventure mécanique. Les désastres du système de refroidissement, les pannes de freins avant 40 000 miles, les crémaillères de direction douteuses et la technologie défectueuse de l’habitacle en ont fait un invité récurrent dans les aires de réparation.

Ce que nous avons ici, c’est une machine à vider le portefeuille déguisée en SUV haut de gamme. Des propriétaires ont signalé des bruits fantômes d’électronique et de levage, tandis que d’autres ont même souffert de coûteuses pannes de moteur. La taille a impressionné, mais la fiabilité a déprimé. General Motors a truffé cette bête de trop de choses qui n’ont pas duré.

Le design de l’Aztek a fait les gros titres, malheureusement pour de mauvaises raisons. Sous un style digne d’un mème se cachaient de véritables problèmes mécaniques, à commencer par une qualité de construction médiocre et des transmissions défaillantes. Vint ensuite un revêtement de carrosserie en plastique qui a mal vieilli. L’infamie a dépassé la valeur de revente; même Breaking Bad n’a pas pu la sauver.

En surface? Un luxe épuré. En dessous? Des pépins à foison. Le système d’infodivertissement avait l’habitude de fondre, et les réparations de la suspension pneumatique vidaient les poches. Cette Caddy se conduisait plus comme un canapé bancal que comme une berline majestueuse. Elle avait l’air haut de gamme – jusqu’à ce qu’elle tombe en panne.

Les joints de culasse ont explosé avant 100 000 miles et la transmission intégrale a disparu au moment où on en avait le plus besoin. Pour ne rien arranger, si l’on ne surveillait pas de près, le système de refroidissement se mettait à bouillir. Pour chaque fonction qui fonctionnait, deux étaient défectueuses. Les rappels se sont multipliés et la fiabilité a fait défaut à cette Buick.

Ce SUV avait beau avoir l’air prêt au combat, ses entrailles racontaient une autre histoire. Les transmissions rendaient souvent l’âme avant 80 000 km. Les chaînes de distribution du V6 se détachaient. La suite technologique tombait régulièrement en panne et les coûts de réparation s’accumulaient rapidement. Les acheteurs ont payé le prix fort pour une déception constante. Bien que ces camelots aient laissé des conducteurs en rade et des portefeuilles douloureux, toutes les voitures américaines ne racontent pas une histoire édifiante: les modèles suivants se sont forgé une réputation de fiabilité.

C’est la chanson de la rédemption de General Motors. JD Power l’a couronné pour sa fiabilité et, en l’absence de rappels significatifs du groupe motopropulseur, il a mérité sa victoire grâce à des améliorations technologiques qui lui ont permis de se maintenir au niveau de ses rivaux. La force de remorquage combinée à la sérénité sur l’autoroute a donné aux fans du Silverado une raison de se réjouir à nouveau.

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi la voiture de police de votre quartier fonctionne toujours comme une horloge? Le V8 solide comme le roc et la simplicité de la Crown Vic y sont pour quelque chose. Les réparations étaient faciles à réaliser. Les flottes de taxis en faisaient l’éloge. Elle n’était pas belle, mais c’était une légende, qui continue aujourd’hui encore à rouler sur les petites routes.

Cette berline offrait la durabilité sous la vitesse. Son V8 5,3 litres dépassait souvent les 200 000 km avec un entretien régulier. Il n’y a pas d’historique de rappel flagrant, et le confort de conduite en a surpris plus d’un. De la voiture familiale à la voiture de course furtive, elle a gagné des fans en refusant d’abandonner.

La F-150 de 1996 n’a pas compliqué les choses, elle a su en respecter les principes de base. La suspension à double poutre en I s’est moquée des défis et n’a jamais flanché. Qu’il s’agisse du V6 ou du V8, les deux groupes motopropulseurs ont survécu à leurs propriétaires avec près d’un million d’exemplaires vendus. Les factures de réparation étaient également minimes. C’était le genre de camion que l’on transmettait, que l’on ne remplaçait pas.

Ce Charger offrait de la puissance sans le cauchemar de l’entretien, le V6 Pentastar de 3,6 litres obtenant les meilleures notes en termes de longévité. Les propriétaires ont fait l’éloge de la fiabilité et des faibles coûts de réparation. L’infotainment Uconnect? En douceur. Peu de voitures de cette catégorie équilibrent aussi bien les performances et la durabilité, surtout de la part d’une marque connue pour ses risques.

Si la Crown Vic avait un cousin qui portait un smoking, c’était lui. Le V8 4,6 litres du Grand Marquis a parcouru 300 000 miles avec grâce. Ajoutez à cela la robustesse du châssis sur la carrosserie, des réparations économiques et une endurance digne d’une voiture de taxi.

Ce véhicule a connu un succès fulgurant dans le segment du luxe. Son groupe motopropulseur est resté stable tandis que la suspension a absorbé les mauvais traitements. Et son intérieur silencieux rivalisait avec les importations les plus coûteuses. Les propriétaires apprécient le mélange de raffinement et de fiabilité. Enfin, Lincoln a construit un vaisseau amiral qui ne s’est pas contenté d’être beau – il a duré.

Ses excellents résultats en matière de fiabilité, le confort de sa suspension adaptative et son économie de carburant étonnamment solide pour son poids en ont fait un favori des familles. Il y avait de la place pour tout le monde, et il n’y avait pas de catastrophe imminente sous le capot. Il s’agit d’un modèle de grande taille qui a été livré.

Dites ce que vous voulez sur le H3: cette bête a mieux vieilli que les critiques ne l’avaient prédit. Son moteur 5 cylindres en ligne n’était pas une fusée, mais il s’est avéré résistant à l’entretien. Les amateurs de tout-terrain le poursuivent toujours sur les pistes accidentées. Construit sur les os du Colorado, il a défié les attentes en matière de durabilité.

La Lincoln LS 2003 était un joyau caché pour les conducteurs avertis. Cette Lincoln empruntait son V6 à Jaguar, tout en évitant les problèmes de fiabilité de cette marque. La propulsion lui conférait un caractère athlétique et l’électronique avait bien vieilli. Bien que négligée à l’époque, les passionnés reconnaissent aujourd’hui que la LS est un luxe rare et durable.