Hyundai Genesis 2015 – Pleins feux sur la deuxième génération de la grande berline

par Sylvie Rainville, March 23, 2014

Sylvie RainvilleComplètement remaniée, la deuxième génération de la berline pleine grandeur de Hyundai fait son arrivée chez les concessionnaires ce printemps. Cette nouvelle cuvée se distingue par son nouveau design, sa traction intégrale de série, ses technologies de pointe et son habitacle cossu. De plus, les moteurs V6 et V8 ont reçu des révisions importantes en vue d’améliorer le couple à bas régime et la consommation de carburant.

Sculpture fluide 2.0

2015 Hyundai Genesis L’approche de design Sculpture fluide de Hyundai a évolué. Le constructeur introduit la version 2.0 sur sa toute nouvelle Genesis 2015. Cette nouvelle approche se traduit par des formes fluides présentées de façon plus raffiné et épurée. Les autres véhicules de la gamme emprunteront également cette voie. Le constructeur a pour objectif d’offrir une allure plus haut de gamme et plus moderne à ses produits. De plus, la grande berline se fera autant remarquer le soir venu, puisque Hyundai a aussi déployé des efforts pour augmenter sa présence dans la nuit. Un système d’éclairage monté sous les rétroviseurs extérieurs se charge de projeter  le logo Genesis au sol.

Un comportement amélioré

Outre l’allure extérieure, la grande berline profite d’atouts et de modifications qui rehaussent l’expérience de conduite, à commencer par un nouvelle plateforme. Cette dernière est fabriqué avec 38 % de plus d’acier haute résistance que la génération précédente. La rigidité en torsion et contre le fléchissement a été améliorée de 16 % et 40 %. La structure du véhicule est conçue pour répondre aux exigences les plus strictes sur le plan de la sécurité.

2015 Hyundai Genesis L’équipe de conception de la nouvelle Genesis a déployé des efforts pour réduire davantage le bruit, les vibrations, et la rudesse (BVR). Ils ont intégré un panneau intégral sous le châssis, ce qui augment du même coup l’aérodynamisme du véhicule. De plus, une pompe à essence silencieuse, de nouveaux supports de moteur plus rigides, une nouvelle traverse du transmission et une meilleure insonorisation du différentiel se chargent d’atténuer le bruit du moteur au ralenti comme dans les accélérations.

La suspension a été revue pour ssurer une meilleure articulation des roues et une absorption plus efficace des cahots. Ainsi, le débattement des suspensions avant et arrière a été augmenté de 5 et 10 mm respectivement comparativement à la version de précédente génération. La géométrie des suspensions a été entièrement révisée afin de procurer une meilleure rigidité latérale, ainsi qu’une tenue en virage et une stabilité accrues. L’angle réduit du carrossage des roues en virage à grande vitesse procure une meilleure sensation de la direction, une réduction de 23 % de l’angle des pneus, et une adhérence latérale accrue.

Traction intégrale de série

Le système de traction intégrale HTRAC est maintenant offert de série. Il travaille de concert avec le système électronique de stabilité du véhicule (VSM) qui intègre le contrôle actif en virage (ACC), qui applique au besoin une force de freinage à la roue arrière intérieure pour améliorer la traction et les réponses du véhicule, lors de l’accélération en virage.

2015_genesis_32 Le système HTRAC offre deuxmodes de conduite : Normal et Sport. En mode Normal, le système répartit par défaut le couple dans un rapport de 40/60. Cependant, lorsque la chaussée est glissante, il peut distribué 90 % de la puissance moteur aux roues avant et 100 % aux roues arrière à vitesse élevée afin de réduire la résistance et d’accroître l’économie d’essence. En mode Sport , le système HTRAC fournit un comportement similaire à une propulsion arrière en envoyant de 80 % à 90 % de la puissance aux roues arrière, à grande vitesse. Son rôle est de pallier au sous-virage et au survirage en acheminant la puissance aux roues avant ou arrière au besoin. À grande vitesse en mode Sport, le système HTRAC procure à la Genesis le comportement d’une propulsion arrière

Du nouveau sous le capot

La grande berline est toujours offerte avec un choix de moteurs V6  et V8 . Toutefois, ces motorisation profitent de révisions qui contribuent à rehausser le couple à bas régime et à diminuer la consommation de carburant. comportement dans son ensemble, et l’économie d’essence.

Le moteur V6  de 3,8 L à injection directe produit une puissance de 311 chevaux et un couple de 293 lb-pi. Comparativement à l’ancient V6, il développe de 2 lb-pi de couple de plus, mais la courbe de couple est répartie plus uniformément dans toute la gamme des régimes afin de procurer un meilleur comportement global.

2015 Hyundai Genesis Le moteur  V8 GDI de 5,0 L a également été amélioré, notamment, une toute nouvelle tubulure d’échappement, une tubulure d’admission plus longue et un profil des cames d’échappement modifié afin de procurer une plus grande flexibilité en matière de calage et de durée des soupapes. Le V8 produit une puissance  de 420 chevaux et un couple de 383 lb-pi, soit 6 lb-pi de couple supplémentaire comparativement à l’ancien V8.

Les deux moteurs sont jumelés à une boite automatique à 8 rapports de Hyundai avec mode manuel SHIFTRONIC.

Les modèles

L’équipement de la Genesis 2015 de base, proposée au prix de départ de 43 000 $, comprend le moteur V6 , des phares à DHI adaptifs, des feux arrière à DEL, des phares antibrouillard à DEL, le télédéverrouillage avec clé à capteur de proximité et démarrage par bouton-poussoir, des sièges chauffants avant à réglage électrique en 12 directions, un système de navigation à écran tactile de 8 po avec caméra de recul, et beaucoup plus encore. Notez que la Genesis 2015 offre un volume intérieur de 3 485 litres, la Genesis, soit plus que ses concurrents dans le segment des berlines de luxe intermédiaires.

Le modèle 3.8 Luxe offert à À 48 000 $, inclut la sellerie de cuir Napa, des garnitures en bois véritable, des sièges ventilés à l’avant, des sièges chauffants à l’arrière, un volant chauffant, un toit ouvrant panoramique, le système de détection des angles morts (BSD), ainsi qu’une chaine audio Lexicon® à 14 haut-parleurs.

Le modèle 3.8 Technologie à 53 000 $ est doté d’un éventail de système d’aide à la conduite tels que le système de freinage d’urgence automatique (AEB), le système d’assistance de maintien de voie (LKAS), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec fonction arrêt-départ, l’affichage tête haute en couleur (HUD), et le premier système de gestion CO2 d’habitacle de l’industrie.

Au sommet de la gamme , le modèle 5.0 Ultimate Pour 62 000 $ est équipé du moteur V8 et de la suspension à contrôle d’amortissement continu. Avec ce système de suspension, le conducteur peut opter entre les modes Normal, Eco, et Neige, selon les conditions de conduite.

 

La Genesis devant ses rivales

 

Genesis 2015 Audi A6 2014 BMW Série 5 2014 Cadillac CTS 2014 M-B Classe-E 2014 Lexus GS 2014
Moteur de base V6 GDI de 3,8 L 4 cyl. en ligne
Turbo GDI de 2,0 L
4 cyl. en ligne
Turbo GDI de 2,0 L
4 cyl. en ligne
Turbo GDI de 2,0 L
V6 de 3,5 L V6 de 3,5 L
Puissance (ch à tr/min) 311 à 6000 (est.) 220 de 4450 à 6000 241 de 5000 à 6500 272 à 5500 248 à 6500 306 à 6400
Couple(lb-pi à tr/min) 293 à 5000 (est.) 258 de 1500 à 4300 258 de 1250 à 4,800 295 de 1700 à 5500 251 de 3400 à 4,500 277 à 4800
Transmission A8 A8 A8 A6 ou M6 A7 A8
Traction intégrale De série De série Option Option De série Option

 

Genesis 2015 Audi A6 2014 BMW Série 5 2014 Cadillac CTS 2014 M-B Classe-E 2014
Moteur en option V8 GDI de 5,0 L V6 GDI SC DE 3,0 L V8 GDI double turbo de 4,4 L V6 GDI double turbo de 3,6 L V8 GDI double turbo de 4,7 L
Puissance (ch à tr/min) 420 à 6000 (est.) 310 @ 5500-6500 445 @ 5500-6000 420 @ 5750 402 de 5000 à 5750
Couple(lb-pi à tr/min) 383 à 5000 (est.) 325 @ 2900-4500 479 @ 1750-4500 430 @ 3500-4500 443 de 1,600 à 4,750
Transmission A8 A8 A8 A8 A7
Traction intégrale De série De série Option Non-disponible De série