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  #11  
Vieux 26/06/2003, 11h27
michael lavoie
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C'est assez précis comme information...<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Merci pour ces détails, ca nous ouvrent les lumieres...

Ca nous en prendrais une par semaine une explication de toute sorte comme celle-ci <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

mickey
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  #12  
Vieux 26/06/2003, 13h58
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Merci beaucoup a tous, je croit que ca peut pas être plus clair. Et non PRT, c'est sure que c'est beaucoup trop d'argent de toute façon et en plus pour le peut d’expérience que j'ai, la limite de la voiture est encore pas mal loin pour moi, peut-être en quand je vais etre au national, quand Érickson va avoir une Évo 10 et que Mcgeer va rouler sur une STI 2006 ... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> non mais peut-être un jour mais pas pour l’instant, s'était juste une question comme ca, car ca me tracassais ce fameux Anti-lag, mais la je sais ce que sais, je vais je coucher moins con ce soir. Encore merci.

Mathieu Dubé
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  #13  
Vieux 26/06/2003, 16h05
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c`est pas tout d`avoir la gestion moteur avec l`anti-lag, y faut aussi avoir la mecanique(moteur )pour la prendre, ca chauffe beaucoup .....egt monte tres ,tres haut

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  #14  
Vieux 26/06/2003, 16h41
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Dans le fond, ca rend la voiture moin fiable j'imagine ???

Mathieu Dubé
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  #15  
Vieux 26/06/2003, 17h42
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pas moin fiable, mais elle doit etre tres bien tuner, c`est la le hic....

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  #16  
Vieux 26/06/2003, 18h25
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c'est sérieusemetn une bonne explication

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  #17  
Vieux 27/06/2003, 10h29
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quote:
pas moin fiable, mais elle doit etre tres bien tuner, c`est la le hic....

Mets un antilag sur un moteur nom préparé pour ca et ca prendra pas longtemps avant que le turbo et le manifold rendent l'âme étant donné la température d'exhaust qui grimpe en flèche.

"Money talks...all mine ever says is good-bye"
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  #18  
Vieux 27/06/2003, 15h28
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Ha ok, donc ca peut-être quand même fiable, bon bien c'est bon, et non c'est sure que je ne le mettrait pas sans tuning, car nous sur notre voiture, on veux qu'elle soit le plus fiable possible, c'est pour ca qu'on met le bost qu'a 6 lsb c'est peux, met quand même, et c'est sure que c'est fiable. C'est sure que si tu compare ca a Érickson avec son 26 lsb c'est rien moi

Mathieu Dubé
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  #19  
Vieux 27/06/2003, 21h25
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Il faut comprendre aussi que ya pas juste la pression du turbo qui fait la puissance

il faut regarder la pression versus le nombre de CFM que le turbo développe. Le CFM est la quantité d'air que le turbo peut poussé. Alors si un gros turbo pousse 800cfm et qui est a 15lbs sur un moteur 2.0L. Il va dégagé plus de puissance qu'un turbo de 300cfm a 18lbs, toujours sur un 2.0L.

Ya aussi le fait qu'un moment donné un turbo tombe saturé. Un turbo qui pousse 300cfm va trouvé sont peak à environ 18lbs. En haut de ca, il n'est plus efficace, il tombe en overspin et l'air deviens chaude et on pert de la puissance au lieu d'en gagné.

David Lalancette
Isuzu stylus xs
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  #20  
Vieux 30/06/2003, 13h33
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Je suis en accord avec le comentaire à V33DUB. Met un anti-lag sur un moteur qui n'a pas été conçu pour le prendre et la fiabilité sera pas aussi grande. i.e. Barry Latreille et toute cette génération de moteurs Mitsubishi était un peu fragiles avec l'anti-lag. C'est vrai que le tuning a bien évolué mais à moins que tu t'apelles John Buffum et mes petits secrets <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

OK là j'entends les gars de Drag qui crient en arrière... "Ouain mais moi en drag j'ai l'anti-lag pis ça fait 1000 drags que je fais pis j'ai pas de troubles... blablabla."

1/4 de mile pis 40km de stage c'est 2 mondes.

Ivan

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