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  #1  
Vieux 25/06/2003, 18h52
BMW Rally car
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Par défaut Question sur l'Anti-Lag

Je me demandait ce qu'était vraiment l'anti-lag, car je c'est que ca enlève le lag sur les voitures Turbo, j'imagine que ca élimine la révolution du moteur avant que le turbo embarque, car sur mon Impreza, le turbo embarque a a peu prêt 3 000 - 3,300, donc pendant ce temps, l'auto ne pousse pas beaucoup, donc avec l'anti-lag, lors de changement de vitesse, le RPM décent a 3,500 pour que le turbo pousse tout le temps. Est-ce que c'est bien ca ??? Si quelque peut m'expliquer ca. Et aussi si ca vaut chère, et si quelque en vend au Québec, genre Terracan, Subaru Lachute ... Merci d'avance

Mathieu Dubé
Pilote
Test Rally Team
http://membres.lycos.fr/testracing/


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  #2  
Vieux 25/06/2003, 19h05
RallyBomb
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Bon ,si ma mémoire est bonne c'est... Un systeme mécanique et electronique reliés, le mécanique envoie une shot de gas par un injecteur placé à L'exhaust manifold ( ou headers) et l'électronique lui retarde le timing et fait que l'explosion se fera dans l'exhaust au lieu de dans le cylindre , ce qui entraineras la turbine entre les changement de vitesses et puis une p'tite shot de gas pour alimenter l'explosion (pas sur tout les modèle je crois, ça dépend des voitures .ex: Subaru et Mitsubishi n'utilisent pas le même systeme) Et Voila. J'èspere que c'est clair, en tout cas moi je comprend mais l'expliquer est pas tout le temp évident. Ah j'oubliais , tout cela se passe au moment ou on relache l'accelerateur, et le systeme se débranche(encore une fois pas sur tout les modèles, Mistubishi est constent, Sylvain pourrait surement nous éclairer la-dessus). C'est pourquoi la Subaru de Richard a l'air de tourner normalement des fois ,c'est parce qu'il débranche ( commutateur OFF) l'anti-Lag.

Hugues Charron
Hornet Rally Team
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  #3  
Vieux 25/06/2003, 20h35
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Quand tu leve le pied, le timing est retarder, le gaz (fuel)passe tout droit et sort dans les manifolds. Ils sont assez chaud pour le faire exploser ce qui fait tourner l'impaler du turbo gardant le RMP du turbo haut pour que la réponse du turbo soit plus rapide.
Le mauvais coté de tout ca, le turbo, l'exhaust et le catalyseur mange une volé ainsi que ton porte feuilles.
C'est pas l'anti-lag qui coute cher, c'est la gestion electronique du moteur ex: Motec, Gems, PossumLink... dans le coin de 3000$ pas tunner!
Lachute fait la vente, l'installation ainsi que le tunning.
Petit conseil, commence par trouver les limites de ton auto et de l'apprivoiser avant ce genre d'investissement. Beaucoup de chose ce passe entre le volant et le banc... avant la mécanique!!!



Edited by - PRT on 25/06/2003 22:09:16
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  #4  
Vieux 25/06/2003, 22h16
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tk <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> moins techniquement si je comprend bien. l'anti lag est la pour éliminer le retard de la puissance du turbo( le turbime va mêtre un temps avan d'avoir la pression qui est demandé ...) donc cela avait été implanté dans le début des monteur turbo sur les f1(jadis pcq aujoud'hui on sais qu'il y en a plus) donc selon ce que je comprend, plus d'anti lag = perte de puisance. mais sa me mélange un peu c'est histoire la, faudrai avoir une explication d'une personne qui s'y connai vraiment.

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  #5  
Vieux 25/06/2003, 22h31
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moi j'ai trouver ca plutôt clair!...

«If you really want something in this life, you have to work for it. Now, quiet! They're about to announce the lottery numbers...»
- Homer J. Simpson -
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  #6  
Vieux 25/06/2003, 23h07
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Citation:
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tk <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> mais sa me mélange un peu c'est histoire la, faudrai avoir une explication d'une personne qui s'y connai vraiment.

Euh... Tu veux quoi??? Le nombre de degre que le timing est retarder et toute les maps que l'on programme dans l'ECU de l'auto??? La couleurs du fillage utilisé!!??
J'avais pas le gout d'écrire toute les specs et tech du systeme, c'est pas comme un exhaust bolt-on que tu instales pis que tu mets la clé dans le contacte pis c'est tout.

Lis;
http://www.rallycars.com/Cars/bangbang.html
http://www.autronic.com/software/antilag.pdf
http://www.wrc-cosworth.org/tech/tuning/antilag.html

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  #7  
Vieux 25/06/2003, 23h14
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lol dsl de mes mots , je ne voullai pas dire que vous ne vous n'y conaisiez pas, mais que je m'y conaisai pas( voir que cette phrase a été mise pour dire que c'était un domaine que je ne conaissai pas aussi bien que d'autre)

vraiment désolé

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  #8  
Vieux 25/06/2003, 23h28
Guité
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  #9  
Vieux 26/06/2003, 08h55
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Pour ma part moi je roule avec un Motec de la dernière génération. Son temps de réaction est incroyable. Pour vous faire une explication abrégé voici comment il fonctionne.Premierement le papillon des gaz est déja ouvert a 30% ce qui veux dire qu'avec l'ordinateur d'origine le moteur aurait un ralentie d'environs 4000 a 5000 tours minute, mais avec le Motec quand il vois le contact de ralentie au minimum il gère le ralentie lui même, c'est pour ca que le moteur semble rouler mal au ralentie, c'est que l'ordinateur envoie de petites impulsions de ground au injecteurs juste par coups et juste assez pour que le moteur n'étouffe pas. Comme le papillon est ouvert deja grand, quand tu accélère la puissant arrive plus vite vu la quantité d'air qui y entre déjà. Pour l'anti lag ont enclenche le systeme a l'aide d'une switch et la il faut accélèrer a au moins 75% et le systeme s'enclenche automatiquement il reste enclencher 30 seconde si ont ne touche a rien, pour le réenclencher il faut remettre les gaz a au moins 75%.Pour la partie technique quand l'ordinateur voit la pédale au ralentie et que le systeme est dessus il retard l'allumage de 90 degres, pour le commun des mortel ca veut rien dire mais les mécanicien comprendront que l'étincel de la bougies arrive quand les soupapes d'échappement sont ouvertes, de la le bruit bang bang en arriere l'essence frais qui est entré est allumer dans la turbine du turbo, c'est ce déplacement d'air la qui entraine la turbine. Pour des chiffres sur mon auto l'année passer j'avais 8 lbs de boost au ralentie et le systeme n'étais pas au maximum, ca, sa veux dire que d'est que les roues ce mette a rouler le moteur est déjà presque a plaine puissance, cette année ont a descendu un peu (3lbs au ralentie) pour que l'auto soit plus prévisible l'hiver.En plus j'ai un autre systeme assez interessant , c'est le mode de lancement. Quand les roues ne roule pas et que le papillons des gaz est au maximum le systeme vois un depart il maintient le moteur a 5200 tours minute avec déjà du boost et d'est que les roues ce mette a rouler il tombe a full boost, donc au premier mètre que tu fait tu est pleine puissance.Ont ce revoi peut être a la baie. Mon auto n'est même pas arriver encore de l'ouest.Imaginer le mes il l'ont oublier un semaine a Calgary. Hansen n'est pas trop trustable. J'ai toute l'auto a inspecter et a reparer la roue arracher et en plus ma van de service la transmission est briser il faut que elle aussi soit reparer.

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  #10  
Vieux 26/06/2003, 10h29
tintin tintin est déconnecté
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Date d'inscription: October 2002
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si tu veux un motec mathieu, je te conseille un de groupe N, SUR une impreza, tu peux l`aoir plug n play et c`est plus safe comme ca, c`est ce qu`on a fait nous,,,,,

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