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  #51  
Vieux 03/12/2005, 08h33
patv
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Préparer un moteur ''stock'' est aussi long que préparer un moteur modifier. Pour avoir passer une saison en enduro serie avec jacques Fournier qui est un pour ne pas dire le spécialiste des moteurs Formule Ford au Québec je peut vous dire que c'est moteur très réglementer demande 16 a 20hr d'assemblage (sans le machinage) et sur la dizaine de moteur qu'il a remonter dans la saison 2 avait été toucher par d'autre préparateur et n'était pas très conforme (piston,cam) et d'après les propriétaires se sont avérer moins performant que ceux remis ''légal'' et bien régler.

Le gain n'est peut-être pas énorme entre un moteur stock et un préparer (non turbo) compte tenue des heures passés a travailler mais les 5 a 10 hp (suivant les moteurs) gagner peuvent permettre au véhicule de finir la course ou de gagner les 5 km/hr en ligne droite qui permet de gagner une place (en stage ou sur piste).

Oui il y a de très bon préparateur au québec mais ils sont plus axé sur le circuit et la piste (stock car) et malheureusement le rally était, est et risque d'être une dicipline automobile spectaculaire et méconnus en amérique du nord.

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  #52  
Vieux 03/12/2005, 12h39
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C'est effectivement clair, que la balancement et les différentes tolérances peuvent jouer un grand rôle dans la performance d'un moteur, la sorte d'huile de montage, le torque sur les bolts d'ailleur ce n'es même plus a mode de torquer selon les grands mais il est mieux d'utiliser un comparateur a cadran au .0001'' et vérifier de combien la bolt étire, selon une charte tu check une bolt de 8340 es supposer étirer de dison .0034'' donc ta un torque exact de x... sur ton cap de rod, des heures et des heures de plaisir

je le sais très bien je travail avec des tolérances de +0 -0.0005 tous les jours

Mais du racing fuel dans un production c'est intéressant

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  #53  
Vieux 05/12/2005, 11h23
Big Pat
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Citation:
quote:Au québec y en a de très très bon, regarde juste Pat Coallier il a sorti 200whp de son corolla 1986, t'en connais beaucoup qui sorte sa d'un moteur de même en amérique au gaz 91 d'octane? (nommez moi pas les F.atlantique, ils run au gros gaz et le budjet avais pas de limite)
Mais:

Citation:
quote:a 15 psi de boost
Hum. Ok, je trouvais ça très, très bon de sortir ça d'un 4AGE, mais tu a juste oublier de dire que c'était un set-up Turbo... Je ne comparerai pas avec une Atlantique, mais juste au cas, une Atlantique, c'est atmosphérique... et plus puissant.

200whp, avec un turbo, c'est très bon, mais ce n'est pas exceptionnel.

Ça a toujours été plus précis de vérifier le torque des bolts par étirement, mais tu vas convenir que c'est plutôt dur de le faire sur une bolt de tête.

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  #54  
Vieux 06/12/2005, 05h03
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C'est pas turbo mon champion mais faites avec un bon vieux supercharge toyota, et toutes les pièces c'est du toy,..., demande a Z il sais de qui je parle, sa planète des moteurs comme le siens qui run bien après un ans sans bielle forgé ni piston forgé y en a pas.

POur ta tête et checké l'étirement des bolts une seul solution des stud ARP ou bien tu achète un torque wrench électronique chez Snap-on a 350$ et tu le fais calibré tous les ans.

La qualité a un prix

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  #55  
Vieux 06/12/2005, 12h22
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Ça c'est vrai qu'il est impressionnant le setup de Pat. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Et fiable en plus. Je lui confie mon Corolla n'importe quand! lol

Z
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  #56  
Vieux 06/12/2005, 12h47
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Citation:
quote:
C'est pas turbo mon champion mais faites avec un bon vieux supercharge toyota, et toutes les pièces c'est du toy,..., demande a Z il sais de qui je parle, sa planète des moteurs comme le siens qui run bien après un ans sans bielle forgé ni piston forgé y en a pas.

POur ta tête et checké l'étirement des bolts une seul solution des stud ARP ou bien tu achète un torque wrench électronique chez Snap-on a 350$ et tu le fais calibré tous les ans.

La qualité a un prix

ISRengine
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J'aimerais bien voir ton équipement pour mesurer l'étirement des studs de tête... Je suis entrain justement de fabriquer un master gage pour mesurer les studs sur un moteur CFM-56 5C et c'est assez complexe comme outillage. Jamais vue sa ailleurs <img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Et pas pour vous décevoir, mais méfiez-vous des torque wrench Snap-On, c'est presque les pires. Parmi les quelques torque wrench qu'on a au travail les Snap-on c'est ceux qu'on jette assez souvent aux poubelles ou qui ont le plus souvent besoin de réparations/calibration. L'an passé on a retourné au vendeur 6 torque wrench flambant neufs qui n'ont pas passé les tests de mise en service.

La qualité a un prix... mais souvent on paye trop cher pour ce que l'on croit être de la qualité. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Ivan

On ne modifie pas une voiture pour faire du rallye, on la PRÉPARE.

No "bling-bling"
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  #57  
Vieux 06/12/2005, 14h09
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Moi j'ai fabriquer l'outil (avec le dial indicator) comme on vois dans l'artcile qui suit:

http://www.carrilloind.com/pdfs/10777_eprint.pdf

C'est sur que pour un torque wrench, autant il y a de marques autant y a de goût, personnellement j'ai toujours aimé snap-on car j'ai toujours eu un bon service, puis dans les outils a main jamais rien a brisé exemple de durabilité mon père a un rotchet 3/8 drive de 20 ans et y a pas encore de lousse et il se sert tous les jours, mais bon d'autres vont aimer le gray, l'autre du canadian tires

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