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  #11  
Vieux 19/01/2015, 14h48
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Je rectifie, le Panta MAX (race fuel) est accepté en John Nichols Cup et en coupe du Québec.
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  #12  
Vieux 19/01/2015, 19h29
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Permis ou obligatoire?? parce que sur le site de CRQ ça parle pas de pouvoir prendre autre chose que leur gaz, dans leur air de service, de leur pompe, à leur prix. Et ce pour les 3 séries. Mais bon, en même temps, ça nous concerne pas.
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  #13  
Vieux 21/01/2015, 17h34
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Je spécifiais que le race fuel ( PANTA MAX ) était permis conjointement avec le CRQ91. C'est un ou l'autre.

Oui pour être plus clair encore : Il est obligatoire de prendre leur carburant.
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  #14  
Vieux 21/01/2015, 19h09
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Je spécifiais que le race fuel ( PANTA MAX ) était permis conjointement avec le CRQ91. C'est un ou l'autre.

Oui pour être plus clair encore : Il est obligatoire de prendre leur carburant.
Il faut dire "essence", pas "carburant". :P
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Matthieu Laberge-Gagné
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  #15  
Vieux 22/01/2015, 13h21
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Vrai !

La question est maintenant qu'est-ce qui arrive si quelqu'un court à l'éthanol 85 ?

Pas que c'est commun, mais Chris Martin court avec ça en CRC.

Diesel je crois pas qu'il y ait un grand avantage. Mais du e85 est-il plus avantageux que certain race fuel ?
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  #16  
Vieux 22/01/2015, 21h26
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Le E85 peux-être avantageux tout dépend d'où il provient, personne s'entend aux USA voir même au canada sur combien d'octane le E85, on parle d'environ 94-96 selon la norme AKI (RON + MON)/2 mais certain producteurs parle de 100-105 et certain avance jusqu'à 113

donc tu peux utilisé un plus haut taux de compression.

Dans les véhicule que je connais qui roule E85 comme les Chevrolet flex-fuel ils consomment plus au E85 pour faire le même travail sa prend plus de E85 que d'essence ordinaire. donc sur un rallye tu doit trainer plus de carburant, mais c'est relativement négligable on est quand même pas au dakar.

Il est aussi moins cher environ 20% de moins mais avec la drop que le prix du gaz a pris dans les derniers mois je sais pas si c'est encore vrai
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  #17  
Vieux 14/03/2015, 19h44
FrankSim011
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Deux petites conclusions suite à l'instauration du 91 d'octane:

1- J'ai perdu ni en HP, ni en torque suivant le re-tuning.
2- J'étais saprément contant de pouvoir faire ne plein au Irving de La Tuque pour faire les recce et me rendre dormir au camp Odanak. C'est pas mal moins de trouble que le 94!

Si l'imposition du 91 aide à former une classe à petit budget (et compétitive), je suis pour à 100%.
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