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  #1  
Vieux 10/07/2018, 05h25
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Équipe du #43 Martin Hébert, propriété de Jean-Pierre Labelle.

Martin était au prise avec une voiture totalement survireuse depuis le début de la saison. Il s'agit tout de même d'un châssis PortCity qui a gagné bien des courses en Ontario avec Justin Holton. On s'est posé des tas de questions et on a émis des tas d'hypothèses. Setup BBSS en cause? Châssis fatigué qui flexe ou tord ? et autres? On a reconstitué la conception originale de cette voiture. La géométrie ne marchait pas. Une fois corrigée et avec un changement d'ajustement majeure, pas de résultat la voiture a continué d'être inconduisible. Martin est un pilote talentueux sur la terre battue et il commençait à être confus disant qu'il ne sentait pas la voiture. On a continué à réfléchir et a analyser la dynamique du véhicule et on a travaillé de nouveau sur le setup BBSS en appliquant un changement majeur espérant une réaction. Enfin on est tombé pile et la voiture a été stabilisé à ASE samedi. Et même au-delà de l'espérance. il faut dire que je travaille toujours par étape. la première était de stabiliser la voiture, et de l'améliorer graduellement par la suite. Surprise, Martin a fait le meilleur temps de la pratique #2. Il a réalisé un temps de 17.950 sec. Pour la finale, il a terminé 8 ième au prise avec une forte vibration à l'arrière qui l'a empêché de pousser fort. Mais pas grave, cette course a servi enfin à Martin de mieux se familiariser avec l'asphalt et le setup BBSS. Prochaine étape à Montmagny ou on va pourvoir commencer à améliorer cette voiture pour la rendre plus performante. Il ne faut pas oublier que nous avons déjà commencé à planifier le GP3R.

Voiture #33 Remi Perreault

Même situation que la voiture de Martin Hébert. La voiture pousse depuis le début de la saison. Malgré cela Remi a fait de bonne courses jusqu'à maintenant, finissant encore dans le top 10 samedi dernier. Nous sommes également à reconstituer la conception originale de son châssis Shaw pour mieux le comprendre. Encore une fois on y va par étape. Samedi on a commencé à appliquer les mêmes types de réglages que ceux retenus pour Martin, mais adaptés à son châssis et de manière moins drastique. On a fait un pas, mais le coin avant droit de la voiture frappait au sol dans les virage. Pour neutraliser le problème un ressorts plus rigide a été placé à l'avant droit, malheureusement à l'encontre des ajustements précédents. Cette fois, je n'ai pas pensé assez rapidement pour guider Remi., car la solution était trop simple. il fallait simplement relever l'avant droit de 1/4" et non pas raidir le devant. Hi hi hi hi.
Pour la prochaine course à Montmagny, nous allons encore faire un pas et je crois que nous réussirons équilibrer la voiture pour permettre à Remi de poursuivre son ascension vers la recrue de l'année et le top 10 au championnat. Il ne faut pas oublier que tout comme pour Martin, nous avons déjà commencé à planifier le GP3R.


Suivez nous pour assister à notre ascension.

Dernière modification par chassisdynamic ; 10/07/2018 à 05h30.
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  #2  
Vieux 10/07/2018, 13h02
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Content du suivi que mon texte suscite. personnellement je souhaite aider mes poulins à s'améliorer et à bien performer. En 2004 avec François Adam, nous avions fait un coup d'éclat aux Nascar 500 de ASE de 2004 et 2005. Au GP3R de 2004 avec Dumoulin et Godin, nous étions extrêmement rapide. Assez pour vaincre sans les déboires de sélecteur de vitesse. il faut dire que Dumoulin et Godin étaient des spécialistes du routier, ce qui n'est pas le cas pour nous cette année. mais je vous promet que je vais coacher mes poulains pour la conduite en routier. Je pense course et je vis course à 100 %, avec l'objectif constant de gagner. pas de seulement participer. Je souhaite répéter cette année les succès du passé, du moins j'y travaille fort.
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  #3  
Vieux 10/07/2018, 18h29
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À tout seigneur tout honneur. C'est en discutant avec Langis Caron, que je qualifie de mon grand associé technique des années 70 et 80, depuis 1 an que j'ai fini par comprendre l'essence même du BBSS. C'est Langis qui me talonnait sur l'élément le plus important, et qui m'as mis au courant de ce facteur. J'ai été longtemps à ne pas prendre en considération à sa juste valeur les opinions de Langis jusqu'à récemment. Je me suis arrêté à réfléchir, à analyser et à comprendre finalement la dynamique associée au BBSS. C'est ce que nous sommes entrain d'appliquer. Dans tout ça il n'y a aucune information provenant de quelques voitures que ce soit. Nos conclusion proviennent uniquement de nos analyses et de nos réflexions.

Les vieux fossiles comme nous ne sont pas encore mort.

Merci Langis.

À qui ça concerne et à ceux qui font appel à Langis Caron, vous devriez boire ses paroles et écouter ses recommandations.
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  #4  
Vieux 11/07/2018, 09h08
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Maintenant, il reste à:

- paufiner la répartition de poids
- paufiner la combinaison ressorts et barre anti roulis
- améliorer la combinaison camber caster
- améliorer le rear steer
- vérifier la structure versus la fatigue et compenser s'il y a lieu
- améliorer le système d'échappement
- et travailler sur plusieurs petits détails pour améliorer la sortie de virage tant à l'intérieur qu'au large, et rendre la voiture plus facile et plus confortable pour le pilote à tourner au large toute la course s'il le faut.

À suivre.
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  #5  
Vieux 16/07/2018, 12h04
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La préparation se poursuit pour Martin Hébert et Rémi Perreault pour Montmagny et GP3R. 2 voitures provenant de constructeurs différents. 2 pilotes au style différent. 2 setup différents mais avec un point commun de comparaison, de guide et d'analyse. Voyons si le problème d'understeer sera réglé pour Rémi et si l'équilibre obtenu pour Martin sera confirmé à Montmagny, et si la voiture de Martin sera améliorée. Dernièrement, à Montmagny, la voiture de Martin était dangereusement inconduisible. Une vrai catastrophe. nous verrons si la voiture répond bien et si martin aura la possibilité de démontrer son talent. À suivre!

Dernière modification par chassisdynamic ; 16/07/2018 à 12h12.
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  #6  
Vieux 16/07/2018, 17h59
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pour préparer nos voitures, on tient beaucoup compte autant que possible des informations données par les constructeurs. Mais il y a un problème. Au Québec nous avons des pistes différentes des USA et en particulier un climat différent, des variations de température lors de certains programme passe de 28 degré le jour à 15 degrés en soirée, quand ça ne va pas plus bas. Les recommandations des constructeurs ne fonctionnent généralement pas. Récemment, un constructeur nous a recommandé un setup avec lequel ils ont gagné au Oxford 250 à quelques reprises. Et cela n'a pas fonctionné. Un compétiteur a fait venir un représentant du constructeur de sa voiture à grand frais sans résultat. Tout comme nous avec Langis Caron, le constructeur de l'une de nos voiture, Ronnie Hopkins, est venu avec nous à Sanair et à Milton sans aucun résultat. Finalement ce sont nos analyses et nos actions propres qui oui ont porté fruit. Donc c'est ce que nous tentons de faire avec Rémi et Martin.

Dernière modification par chassisdynamic ; 16/07/2018 à 18h02.
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  #7  
Vieux 16/07/2018, 18h18
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Vous voulez savoir sur quoi on travaille? Et bien on travaille sur ceci:

-- la géométrie de la direction (akerman et bump steer)
-- la géométrie des suspensions avant et arrière
-- les roll center et leur déplacement
-- l'effet directionnel des éléments de la suspension arrière
-- le cross weight
-- le stagger
-- la combinaison ressorts et sway bar
-- les réglages d'amortisseur
-- la hauteur de la panhard bar
-- la rigidité torsionnelle du châssis
-- le dive
-- l'anti squat
-- et d'autres éléments

Vous pouvez maintenant comprendre la complexité des réglages possibles qu'on doit essayer en 3 courtes pratiques avant la course de qualification et la finale.

Dernière modification par chassisdynamic ; 16/07/2018 à 18h21.
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  #8  
Vieux 17/07/2018, 12h43
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Le châssis de Rémi Perreault est un Shaw, soit la voiture de Kingsburry de l'an passée. Nous sommes en contact avec Shaw pour lui donner une 2ièeme jeunesse.

Quant à la voiture de Martin Hébert, c'est un PortCity, anciennement de Justin Holton de Ottawa. Voiture qui a gagné souvent en Ontario. Nous sommes également en contact avec PortCity pour lui donner une 2ième jeunesse. Cependant les renseignement des constructeurs doivent être adaptés à nos pistes, nos pilotes et nos conditions de température, et surtout du fait que souvent de la drift précède nos courses. La drift arrache les résidus de nos pneus des courses précédentes et dépose de la poussière de pneu incompatible avec nos pneus racing. À suivre. On réfléchi, on analyse et on travaille fort.
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  #9  
Vieux 17/07/2018, 12h44
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plus de 1000 ouverture du post. Signe qu'il y a de l'intérêt pour des amateurs de nous suivre. merci pour votre intérêt.
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  #10  
Vieux 20/07/2018, 15h49
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Voir sur YouTube et Facebook pour la course de ASE le 7 juillet dernier. Je n'arrive pas à placer les vidéos directement sur le forum, je ne sais pourquoi.
Vous verrez l'allure des voitures en courbes. Si vous regardez image par image, vous verrez le problème du 43 qui ne s'affaisse pas dans le virage, ce que nous allons tenter de corriger pour Montmagny demain.

Voir: https://www.youtube.com/channel/UCf4..._as=subscriber

Dernière modification par chassisdynamic ; 20/07/2018 à 15h53.
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