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  #21  
Vieux 16/09/2013, 21h13
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Jai 2 bonne question pour toi! Avec tout le respect que j'ai envers vous pour votre travail: si le feu prend lorsque lauto est a lenvers! Allez vous y aller dans lauto! Je serais septique! A voir les super pompier qui on rien faite lorsque erick leveillee eu son accident ses yannick ledoux et jocelyn perreault qui on pris leur courage a 2 mains pour le sortir je salut leur geste par le fais meme! Mon autre question tu dit que sa sa donne un coup lorsquon remet lauto sur les roues! Ah bon!!! Si le chart est a lenvers... Et que le pilote a la colone debatit en morceau savas etre attroce le sortir quand je mentionne quil a la tete a lenvers!!! Personne personne comprend le pourquoi! Jai parler ave plusieurs pilote et il mon toute dis un apres lautre que cetais illogique! Vos methode sont a revoir!!!! Sa devrais etre une question de timming! Le pilote les intervenant et les ambilancier! 1.2.3 GO il le remette sur les roue le pilote se detache et sort si il est pas blesser! Les popier pret a intervenir en cas dincendit! Les ambulencier lorsque la voiture est a lenver devrais aller fermer la valve a gas! Comme sa si sa prend en feu sa brulera pas longtemps
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Fel Murray
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  #22  
Vieux 16/09/2013, 21h59
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De plus quand un gars vire a lenvers sais quoi le tripp de pas le remettre une les roues! Ok ok certain sans genie vont me dire le feux peu prendre quand le gas coulle sur les headers! Cest pas mal plus facile sortir quand le feu est pris et tu sais comment sortir que qua d tes sur le couvert! Parler en a Erick Leveillee y en a long a vous dire!!!!!
Tu as totalement raison fel !
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  #23  
Vieux 17/09/2013, 09h40
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Voyons donc ça donne un coup remettre le char sur ses roues. On est est tellement strappé dans ça qu'on le sentira même pas. Pas mal moins en tout cas que te tomber sur la tête en détachant les ceintures et de se ramasser sur le dos dans les tubes du top avec un hans dans le cou, je crois pas à ça une minute. On voit des gars faire des tonneaux à 100 mph et ils sortent de là sur leurs pieds s'ils ont rien frappé. Mettez mon char sur les roues et tassez vous, vous croirez pas à ça comment je vais sortir vite. En plus quand le feu prend et que le char est à l'envers, tu n'as plus les firewalls pour te protéger, puisque souvent le gaz coule à terre et le feu vient d'en bas. Si le char est remis sur ses roues, tu peux l'attacher et le sortir du brasier, parce que souvent c'est juste le gaz à terre qui brûle, ben avant le reste du char. En plus, si tu as un extincteur automatique dans le char, il ne sert à rien quand le char est à l'envers. Désolé, mais je trouve vos méthodes invraisemblables. Lâchez vos ''espécialistes'' et parlez donc avec des pilotes à la place. Je serais peut-être d'accord avec vous si certains ''pompiers'' n'avaient pas peur du feu et que leurs équipements marchaient TOUJOURS sur le sens du monde, mais ce n'est pas toutes les équipes de pompiers qui sont professionnelles comme à Ste-Croix et Vallée par exemple. Ce sont de vrais pompier municipaux et leurs équipements sont sur la coche et ils savent s'en servir. Si vous ne savez pas ce que vous faites, ne jouez pas avec nos vies. Vous avez une grosse responsabilité et vous ne pourrez pas vous défiler après. Je ne vise personne en particulier, je parle des pompier des pistes en général. Je sais que l'uniforme ça pogne avec les filles, mais pendant la course on remet nos vies entre vos mains, ça nous prend du monde fiable, pas des Gino qui sont bon juste en théorie et pas en pratique, comme j'ai vu à plusieurs places.
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Sylvain Brouillette
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  #24  
Vieux 17/09/2013, 12h37
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Jai 2 bonne question pour toi! Avec tout le respect que j'ai envers vous pour votre travail: si le feu prend lorsque lauto est a lenvers! Allez vous y aller dans lauto! Je serais septique! A voir les super pompier qui on rien faite lorsque erick leveillee eu son accident ses yannick ledoux et jocelyn perreault qui on pris leur courage a 2 mains pour le sortir je salut leur geste par le fais meme! Mon autre question tu dit que sa sa donne un coup lorsquon remet lauto sur les roues! Ah bon!!! Si le chart est a lenvers... Et que le pilote a la colone debatit en morceau savas etre attroce le sortir quand je mentionne quil a la tete a lenvers!!! Personne personne comprend le pourquoi! Jai parler ave plusieurs pilote et il mon toute dis un apres lautre que cetais illogique! Vos methode sont a revoir!!!! Sa devrais etre une question de timming! Le pilote les intervenant et les ambilancier! 1.2.3 GO il le remette sur les roue le pilote se detache et sort si il est pas blesser! Les popier pret a intervenir en cas dincendit! Les ambulencier lorsque la voiture est a lenver devrais aller fermer la valve a gas! Comme sa si sa prend en feu sa brulera pas longtemps
Premièrement, auto à l'envers ou pas, pas certain que le pilote soit en état de raisonner dans l'instant suivant un gros accident.

Deuxièmement, je ne suis pas un expert en la matière concerant les ceintures, mais quand tu prends le temps de bien lire la paperasse donnée avec les ceintures neuves, ils disent clairement qu'après un gros accident, il faut faire tester et/ou changer les ceintures car elles ne sont plus certifiées. Pourquoi ??? Parce que ça étire et que les fibres cassent !!!!! Le pilote n'est plus aussi "tellement strappé dans ça qu'on le sentira même pas." comme dit snowbird. Ça prend pas grand chose quand on parle de colonne pour associer ça à paralysie !!!

Ben oui, facile à dire "Les ambulencier lorsque la voiture est a lenver devrais aller fermer la valve a gas!" Si on parle du cas à Erick, ça n'aurait pas servi à grand chose...
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  #25  
Vieux 17/09/2013, 12h38
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Cher Snowbird super modérateur,

Je pense depuis ce matin a ce que je pourrais bien vous répondre tout en étant polie. Je peux comprendre votre position mais vous devez comprendre la nôtre aussi. Nous sommes des ambulanciers et des pompiers compétant. Nous travaillons dans ces domaines comme travail principal. Mon cher, sachez que nous sommes justement des fois, trop professionnel et méticuleux et que justement le pilote passe avant tour. Par le fait même je dois vous dire que le power trip uniforme qui fait tripper les filles et bien vous vous trompez solidement en parlant de Granby et Saint-Marcel car je suis une fille alors je crois que vous parlez a travers votre chapeau.

L'aspect sécurité est importante pour les dirigeants des pistes si haut mentionnés. Si nous devons intervenir au près d'un pilote nous n'hésitons pas une seconde a entrer dans la voiture avec le pilote car nous avons une entière confiance en nos pompiers. La journée ou je vais ¨flipper un char sur ses roues¨et qu'un pilote restera paraplégique par ma décision ou que j'aurai une poursuite sur le dos, allez vous m'aider a déculpabiliser ou payer mes avocats parce j'ai une poursuite sur le dos parce que j'ai commis une faute professionnelle?

Si vous avez des questions ne vous gênez surtout et venez me voir je vais vous expliquer certaines choses.
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  #26  
Vieux 17/09/2013, 12h43
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Y'a un pilote en Nouvelle-Ecosse qui est décédé justement lorsque la voiture a été remise sur ses roues l'été dernier.
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  #27  
Vieux 17/09/2013, 12h46
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Premièrement, auto à l'envers ou pas, pas certain que le pilote soit en état de raisonner dans l'instant suivant un gros accident.

Deuxièmement, je ne suis pas un expert en la matière concerant les ceintures, mais quand tu prends le temps de bien lire la paperasse donnée avec les ceintures neuves, ils disent clairement qu'après un gros accident, il faut faire tester et/ou changer les ceintures car elles ne sont plus certifiées. Pourquoi ??? Parce que ça étire et que les fibres cassent !!!!! Le pilote n'est plus aussi "tellement strappé dans ça qu'on le sentira même pas." comme dit snowbird. Ça prend pas grand chose quand on parle de colonne pour associer ça à paralysie !!!

Ben oui, facile à dire "Les ambulencier lorsque la voiture est a lenver devrais aller fermer la valve a gas!" Si on parle du cas à Erick, ça n'aurait pas servi à grand chose...
Jaime sa parler avec du monde briant comme toi!!!! Si erick leveille aurrait ete sur ses roue il serait sortie par lui meme! Vas dont lui en jaser! Mais a cause des super methode que personne comprend se gars la est bruler sur 90/100 de sont corp et il travail fort toute les jours pour avoir une qualitee de vie!
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Fel Murray
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  #28  
Vieux 17/09/2013, 12h48
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Cher Snowbird super modérateur,

Je pense depuis ce matin a ce que je pourrais bien vous répondre tout en étant polie. Je peux comprendre votre position mais vous devez comprendre la nôtre aussi. Nous sommes des ambulanciers et des pompiers compétant. Nous travaillons dans ces domaines comme travail principal. Mon cher, sachez que nous sommes justement des fois, trop professionnel et méticuleux et que justement le pilote passe avant tour. Par le fait même je dois vous dire que le power trip uniforme qui fait tripper les filles et bien vous vous trompez solidement en parlant de Granby et Saint-Marcel car je suis une fille alors je crois que vous parlez a travers votre chapeau.

L'aspect sécurité est importante pour les dirigeants des pistes si haut mentionnés. Si nous devons intervenir au près d'un pilote nous n'hésitons pas une seconde a entrer dans la voiture avec le pilote car nous avons une entière confiance en nos pompiers. La journée ou je vais ¨flipper un char sur ses roues¨et qu'un pilote restera paraplégique par ma décision ou que j'aurai une poursuite sur le dos, allez vous m'aider a déculpabiliser ou payer mes avocats parce j'ai une poursuite sur le dos parce que j'ai commis une faute professionnelle?

Si vous avez des questions ne vous gênez surtout et venez me voir je vais vous expliquer certaines choses.
Si le gars est maganer dans lauto autant que michael parent letait mais la tete a lenver! Quest que vous pouvez faire??????? Il est pendu au bout des ceintures?
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Fel Murray
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  #29  
Vieux 17/09/2013, 12h59
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c'est du cas par cas. J'aimerais vous dire ce que j'aurais fait pour Michael Parent et pour Érick Léveillé mais je ne peux vous répondre car je n'y était pas. Il serait trop facile de dire n'importe quoi, mais par respect pour les pilotes qui ont été blessés et les intervenant qui étaient présent cette journée je ne dirai rien. Vous savez qu'il est facile de juger notre travail quand vous avez tout le temps de penser a ce que vous allez écrire, nous, nous avons une fraction de seconde pour faire une différence dans la vie de quelqu'un.
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Marco et Josie
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  #30  
Vieux 17/09/2013, 12h59
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Cher Snowbird super modérateur,

Je pense depuis ce matin a ce que je pourrais bien vous répondre tout en étant polie. Je peux comprendre votre position mais vous devez comprendre la nôtre aussi. Nous sommes des ambulanciers et des pompiers compétant. Nous travaillons dans ces domaines comme travail principal. Mon cher, sachez que nous sommes justement des fois, trop professionnel et méticuleux et que justement le pilote passe avant tour. Par le fait même je dois vous dire que le power trip uniforme qui fait tripper les filles et bien vous vous trompez solidement en parlant de Granby et Saint-Marcel car je suis une fille alors je crois que vous parlez a travers votre chapeau.

L'aspect sécurité est importante pour les dirigeants des pistes si haut mentionnés. Si nous devons intervenir au près d'un pilote nous n'hésitons pas une seconde a entrer dans la voiture avec le pilote car nous avons une entière confiance en nos pompiers. La journée ou je vais ¨flipper un char sur ses roues¨et qu'un pilote restera paraplégique par ma décision ou que j'aurai une poursuite sur le dos, allez vous m'aider a déculpabiliser ou payer mes avocats parce j'ai une poursuite sur le dos parce que j'ai commis une faute professionnelle?

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J'ai pris soin de dire que je ne visais personne en particulier et je dis ce que je pense. Désolé que vous le preniez personnel, c'est votre problème. Je suis pilote et promoteur de courses. Des tatas de toutes sortes dans ces métiers là, j'en ai vu pas mal, ça existe. Le sport automobile est une spécialité, ce n'est pas comme éteindre un feu de patates frites. Concernant votre affirmation qu'il est plus sécuritaire en cas de blessure à la colonne de laisser tomber le pilote sur la tête plutôt de virer le char sur ses roues, surtout en cas de feu, et bien je pèse 200 lbs et vous me dites madame que vous allez être capable de me retenir lorsque vous allez détacher mes ceintures et m'éviter des blessures pires qu'en remettant mon char sur les roues ? Je trouve ça aberrant, désolé. Sachez de plus qu'un bon remorqueur comme Boissonneault est parfaitement capable de remettre un char sur ses roues tout en douceur. Voilà, pensez en ce que vous voulez.
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Sylvain Brouillette

Dernière modification par snowbird ; 17/09/2013 à 13h09.
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