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  #11  
Vieux 05/06/2006, 23h28
blazerlt
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Pogne les nerfs un ti peux!

Jean-N. Poitras
I'm not speeding. I'm qualifying officer! M.W. Racing #55.
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  #12  
Vieux 05/06/2006, 23h44
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on parle pour rien dir

que tu ai un 4 ou un 10, c'Est pas cela qui importete, c'est que la chose que tu utilise soit optimiser pour ce que tu lui demande bon





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  #13  
Vieux 05/06/2006, 23h49
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si tu prend un dragster pour faire de la course sa risque de chier, tout n'Est pas une questiond e gros hp dans la vie. le petit hp efficasse aussi c'est bien.


met si on se met a parler dun 8, 4 litre max, cam variable, injection électronique( ca va faire les maudit carburateur ) turbo et supercharger pour iliminer tout lag, le tout armonisé a un ecu qui fait un gestion HYPER poitu de la chose la je vais baver,


moi je ne vais pas baver su un vieu v8 bien simple a cam bien simple, modernité, toyota a fait des beau 8 <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

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  #14  
Vieux 05/06/2006, 23h50
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lol merci carter


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  #15  
Vieux 06/06/2006, 02h34
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Là on se comprend.

Sylvain Brouillette
SnowBird MotorSport


Second place is the first loser.
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  #16  
Vieux 06/06/2006, 08h41
blazerlt
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Déjà! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Bein moi, j'aime les choses simple... Un bon vieux small block avec des pushrods... Ya rien de comparable! Un moteur clean, pas avec 800 pieds de spaghetti... C'est mon avis!

Jean-N. Poitras
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  #17  
Vieux 06/06/2006, 18h22
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snowbird , tu aime bien les vieux char ces ton choix <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

mes si tu regarde les char qui roulais courament dans les rue en 1980 , pas beaucoup dépassais les 200hp.

une corvette 1981 avais seulement 190HP de compagnie.................ces pas une bombe <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


un de mes chum avait une trans am 1978 avec un 403pc (6.6litre) et je le passait avec un Z24 4 cylindre.


je veut rien enlever au légende américaine , mes leur réputation a été surfait.

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  #18  
Vieux 06/06/2006, 18h24
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avec un carburateur, qui est tjr trop riche ou trop pauvre, dons performance qui ne sont jamais constante, avec un choke qui ne tombe jamais au bon moment, certe tout cela a son charme, mais je suis un enfant de l'électronique, et sa me fait BIDONEr de pouvoir tout controler les facteur dans un moteur, injection alumage callage des valve, tout cela en raport au rpm, la teperature d'aire, l,altitude, selon la demande selont tout <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> tout se reajuste selon la demande. tout est planifiable, avec une run de dyno, il est possible de faire un maping du moteur tres preci selon un besoin preci... etc.. au lieu de reajuster le carburateur, on peut y reprogramer un ecu lol



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  #19  
Vieux 06/06/2006, 18h48
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J'ai pas parlé de gros char, j'ai parlé de gros moteur, c'est pas pareil.

Sylvain Brouillette
SnowBird MotorSport


Second place is the first loser.
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  #20  
Vieux 06/06/2006, 19h55
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si un duster avec un 318pc , un monté carlo avec un 305 ou une camaro avec un 350pc faisait peur dans le temp ces parce que les gens n'avais rien vu.

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