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Vieux 16/05/2016, 12h42
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Hamilton me fait chier, mais je ne le traite pas de noir (vulgairement). Ils ont quand même tous des super licence pour piloté ça. C'est tous des pro et il y a plusieurs champions, dont un 1 impliqué. Il aurait dû savoir qu'il aurait pu faire son dépassement plus tard, son impatience, sa frustration des derniers GP l'on conduit dans le bac à sable en amenant son coéquipier. Ok les 2 ont une part de fautes mais tes champions tu connais tout les risques.
J'aime le commentaires de Marlou.
(Combien de temps s'est-il passé entre le déplacement fait vers la droite de Rosberg et revenir un peu plus sur la piste? Déjà que les 2 voitures étaient déjà beaucoup vers la droite. Tant qu'à ça, dans le même espace temps, Hamilton pouvait autant se déplacer vers la gauche mais dans sa tête, ça devait être dans le genre: Tasse toué mon tabar.... c'est à moué c'te place-là!!! )
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Richard P

Pour n'avoir assez,il faut n'avoir trop.

Dernière modification par Intruder ; 16/05/2016 à 17h42.
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Vieux 16/05/2016, 19h34
Jean Bourque Jean Bourque est déconnecté
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L'accident Rosberg - Hamilton est beaucoup plus complexe qu'il ne parait. En passant la couverture des course F1 sur TSN par le biais de Skysports est infiniment meilleur et complète que celle de RDS avec plusieurs anciens pilotes de F1 comme Anthony Davidson, Martin Blundle et Damon Hill.

Les responsables de la F1 voulaient des départs moins prévisibles avec la nouvelle procédure de départ et bien ils ont été servi dimanche. Car la nouvelle procédure est mis en place par la F1 est la grande responsable de l'accident. Avec l'ancienne procédure cela aurait été impossible pour Hamilton de rattraper Rosberg dans le virage fatidique.

Hamilton a rattrapé Rosberg parce que Rosberg n'avait pas le bon mode pour son groupe de propulsion.

En entrevue d'après course Hamilton a dit je m'excuse auprès des 1,300 employés de Mercedes et il a par la suite expliqué qu'il a vu la lumière arrière de Rosberg clignoté ce qui voulait dire que la voiture de Rosberg était dans un mode économique et avait environ 180 forces de moins que sa voiture (Hamilton) et il a réagi au clignotement de la lumière.

En entrevue d'après course Nico Rosberg a confirmé qu'il n'était pas dans le bon mode et que sa voiture était privé de 180 forces. Il a lui aussi dit qu'il était désolé pour les employés de Mercedes.

Voici un article, une photo du volant de Rosberg et une analyse vidéo de l'accident (en anglais) qui explique bien ce qui c'est passé.

Le Grand Prix d’Espagne est devenu fou en quelques secondes au départ quand les favoris de la course Nico Rosberg et Lewis Hamilton se sont accidentés alors qu’ils se battaient pour la première place.

Il est rapidement apparu que le catalyseur de la situation, et en particulier la grosse différence de vitesse entre les deux Mercedes, a été causé par Rosberg qui avait choisi le mauvais réglage moteur.

Et même si Rosberg disait dimanche soir que son équipe et lui enquêtaient toujours sur la raison de ce mauvais réglage moteur, il apparaît simplement qu’il n’a pas sélectionné le bon mode sur la grille. (L'auteur de l'article tire une conclusion hâtive, il n'a pas parlé avec les ingénieurs de Rosberg).

La semaine passée, nous jetions un œil aux fonctionnalités du volant de la Mercedes et en particulier du volant de Nico Rosberg.

Nous avions constaté à ce moment-là que le sien était agrémenté d’instructions pour l’aider dans les procédures qu’il devait mettre en place à des moments-clés pendant la course - ce sont ces instructions qui ont révélé exactement ce qui s'est mal passé.

De telles instructions, sur la droite du volant, ont exclusivement à voir avec la procédure de départ, offrant un guide pas à pas pour les procédures qui doivent être accomplies lors du tour de formation et au moment du placement sur la grille.

Les instructions (première image) montrent clairement que l'antépénultième étape est de sélectionner ‘STRAT 3’ : un pré-réglage qui détermine la quantité d’essence que le moteur utilise, la quantité d’énergie électrique déployée et le niveau de récolte de l’énergie par le MGU-K, dépendant de la position prévalente de l’accélérateur.

Tout cela peut être surpassé et affiné avec les différents boutons et molettes autour du volant mais c'est habituellement entrepris pendant la course pour gérer la performance.

Dans le cas de Rosberg, il apparaît qu'il a oublié cette étape car il n'a pas fait le changement en passant sur 'STRAT 3', et est resté à la place sur 'STRAT 12' quand il s’est positionné sur son emplacement.

Ce mode signifie qu’il était en économie d’essence et d’énergie qui est utilisé pour la mise en grille afin d’économiser du carburant et de permettre un déploiement maximum de l’énergie pour le départ quand le mode correct est sélectionné.

L'utilisation par Rosberg de la 'STRAT 12' au départ n'a en fait pas été dévastatrice lors de l'envol. Il a été capable de bien démarrer et a dépassé Hamilton à l'aspiration parce qu'il a pu utiliser l'énergie déjà stockée.

Mais en raison de la façon dont l'ERS utilise l'énergie des batteries et du MGU-H directement, il peut être admis que la 'STRAT 12' a agi de façon à ne pas déployer les deux à plein régime sur une période de temps soutenue.

À la place, cela a épuisé la batterie pendant un moment avant de 'réduire la puissance', ce qui veut dire qu'elle récolte de l'énergie au lieu d'en déployer. Cela signifie qu'en s'engageant dans le virage 3, Rosberg devait probablement faire sans l'apport des 160 ch du MGU-K.

Vous noterez que, depuis la caméra embarquée sur la voiture de Hamilton, quand Rosberg prend le virage 3 et commence à ralentir, le feu arrière de sa voiture clignote : c’est un signal d’avertissement pour le pilote suivant que le pilote qui le précède est en mode d’économie d’énergie. Hamilton était instantanément avisé de l'erreur commise par Rosberg et a cherché à capitaliser dessus.

Devant, Rosberg a aussi réalisé son erreur. Sa caméra embarquée montre qu'il a rectifié le mode STRAT, tournant le bouton de STRAT 12 sur la gauche vers STRAT 3 sur la droite.

Ensuite il a rapidement effectué un changement de répartition des freins pour le virage 4, avant d’enfoncer le bouton ‘OT’ (dépassement) en haut à gauche - ce qui lui aurait donné un boost instantané en offrant un déploiement d'énergie maximal.

Cependant, le mal était déjà fait, car Hamilton - qui était sur le mode correct, STRAT 3 - revenait rapidement. En un clin d'oeil, les événements ont échappé à tout contrôle, laissant une équipe Mercedes sous le choc de son premier GP sans point depuis 2011.

https://www.youtube.com/watch?v=iWU2DZjDEeM

Chacun de nous à son opinion, sa perspective sur le sujet et nos opinions et et perspectives peuvent être diamétralement opposés. Personnes d'entre nous possède la science infuse où est grand chum avec Rosberg, Hamilton, Niki Lauda, Toto Wolf, les ingénieurs de Mercedes et connais tous les détails de Mercedes F1. S'il vous-plaît respecté les opinions de chacun des intervenants. Servez-vous d'arguments pour illustrer votre opinion et perspective. Le but du forum est une ouverture sur le dialogue entre les intervenants. Aussi c'est votre droit de détester un pilote, mais montrer lui quand même un certain respect au sujet de sa race, religion, sexualité où autre chose qui pourrait le démarquer. Merci beaucoup pour votre collaboration.

Source Matt Somerfield traduit par Fabien Gaillard, Photo Motorsports.com Vidéo Midamode
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Type de fichier : jpg 1-spanish-gp-2016-mercedes-amg-f1-steering-wheel.jpg (110,7 Ko, 5 affichages)
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Vieux 17/05/2016, 01h38
dirtfan dirtfan est déconnecté
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très bon résumé de la manière dont les procédures sont expliqués on se croirait en pleine simulation avec ses volants super techno et toute ses manoeuvres complexe se font dans un laps de temps très court.malgré tout c'est un match nul Rosberg pour blocage ,Hamilton pour sa témérité.
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rejeanplante
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