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  #11  
Vieux 05/11/2002, 10h16
Big Pat
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Vour remarquez rien?

Elles ont toutes 300hp. De plus, toute les voitures de rallye depuis à peu près 1995 ont toutes 300hp - S.V.P...

Les données fournies par les manufacturiers sont les chiffres que veulent bien donner les équipes, pas la vérité absolue. Il y a beaucoup de désinformation en circulation... Pourquoi? Parce que si les vrais données sont publiées, ils ont peur que les restricteurs diminue encore...

Ça arriverais pas s'il courraient avec des V-6 Atmosphérique - et ça sonnerait beaucoup mieux! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


Edited by - Big Pat on 05/11/2002 09:19:07
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  #12  
Vieux 05/11/2002, 11h27
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Juste une petite précision. Ce que Nicky Grist a dit c'est bel et bien 580 lb-ft comme l'a dit Pou et non 580 Nm comme on entend la plupart du temps en WRC. Il a aussi dit que c'était à cause de ce torque de fou que la Peugeot 206 était la seule à avoir 5 vitesses comme a dit TheKid.

Dans l'unité qu'on voudra, c'est du torque en baptême !!!

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  #13  
Vieux 05/11/2002, 14h29
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La réglementation FIA limite la cylindrée à 2000cc , la majorité des équipes se tiennent aux environ de 1975cc pour être safe lors du démontage à la fin des rallyes. La puissance est limitée à 300 HP + ou - un certain pourcentage. Les équipes doivent fournir une preuve de dyno.

Le restricteur limite surtout la plage de puissance (au niveau des RPM) que la puissance elle-même. Pour cette raison les équipes cherchent à développer le maximum de couple, étant limitées par la puissance. Un restricteur bien conçu (ou peut-être mal conçu) peut même faire augmenter les RPM de la turbine au point de la faire peter (overspin) c'est pour cela que la FIA prescrit certaines normes pour le design du restricteur. C'est aussi pour éviter la triche comme les restricteur à la Toyota Célica.

Ivan

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  #14  
Vieux 05/11/2002, 14h55
Big Pat
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Citation:
quote:La puissance est limitée à 300 HP + ou - un certain pourcentage. Les équipes doivent fournir une preuve de dyno.
Come on, Ivan! Juste en lisant cette phrase, j'ai pensé à au moins 3 façons de contourner le réglement! La seule manière de s'assurer qu'un réglement de la sorte soit respecté, c'est de tester la voiture à la sortie du dernier contrôle horaire!

Je ne doute pas de l'existance de ce réglement, mais comme on dit: "un réglement que l'on ne peut pas faire respecter, c'est pas un réglement".

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  #15  
Vieux 05/11/2002, 15h09
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Carlos Sainz parlait de 320HP (maximum) pour les WRC dans une entrevu pour un magazine de rallye Européen.


Billy Tremblay
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  #16  
Vieux 06/11/2002, 02h00
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Boys,
Le but initial est de limité la puissance à environ 300 ch pour éviter que ca tourne en Groupe B ... Avec un restricteur de 34mm, surtout avec la fabrication prescrite par le réglement fia ( dimension, scéllés, montage, etc.) c'est la manière la plus simple et la plus efficace de controler l'entrée d'air dans le moteur...

Enfin, si certains on une autre solution, proposez la, ça pourait être interessant.

Ciao

K


Viva la Revolution !
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  #17  
Vieux 06/11/2002, 11h34
Big Pat
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Chapo, ma solution, je l'ai dit plus haut!!

Atmosphérique - essayez d'avoir 500lbs de torque avec un atmosphérique de 2.5 ou 3l - plutot dur!

Pis ça sonnerait tellement mieux... Ceux qui ont été au Challenge sur Glace à Sherbrooke les deux premières années savent de quoi je parle!

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  #18  
Vieux 06/11/2002, 16h09
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Voici le "vrai" torque de la Peugeot 206 WRC.
C'est un copier-coller d'un extrait d'article sur le site de la FFSA.
"Gavé de la sorte au travers d’une bride réglementaire de 34 mm, le 4 cylindres développerait officieusement plus de 650 Nm de couple à 3500 tr/min et dépasserait la barre officielle des 300 ch".

Voilà!


Billy Tremblay
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  #19  
Vieux 06/11/2002, 16h28
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Je viens tout juste de terminer la lecture de l'article.
Allez le lire c'est vraiment très intéressant.
L'article se trouve sur le site de la fédération française du sport auto soit www.ffsa.org
Cliquez, à droite, sur "la 206 WRC à l'essaie".

Billy Tremblay
Kélly rallysport
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  #20  
Vieux 06/11/2002, 16h43
Fredy
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Dans les années '60 et '70 Bien avant votre naissance chers amis...)les manufacturiers américains ont été obligés de publier des chiffres de puissance "raisonnables" parce que les compagnies d'assurances ne voulaient plus entendre parler des "muscle cars" c'était alors la course à l'armement pour le "stock car" et le "drag"...vous avez entendus parler des "Trans Am, Z-28, COBRA JET et Autres Monstres comme les HEMI CUDA etc...le truc était simple....on publiait la puissance développée au régime de couple maximum...mais on ne disait pas que le moteur était ajusté ( Cam,timing, etc...) pour prendre encore un 1 000 tours de plus facile ..et développer près de 100 à 150 HP de plus...

donc c'est pas nouveau le chiffres qui disent ce que l'on veut...surtout au niveau d'un manufacturier impliqué dans un championnat mondial...parlez en à Ferrari ou Mc Laren...

seul moyen de limiter les perfs des autos de rallye...50 kg de plus pour tout le monde et les transmissions limitées à 5 ou 4 rapports...donc les accélérations seront moins vives que présentement et les vitesses de passage en courbe seront abaissées dû à une moins grande maniabilité( plus de masse à controler)...limiter les dimensions des pneus en largeur et en diametre...moins un pouce partout...controler la hauteur de caisse...mini et maxi...( terre ou asphalte)...

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