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Vieux 23/07/2018, 12h40
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Par défaut CSCC LMS 200 21 juillet 2018

Voici des éclaircissements aux différentes questions par rapport aux procédures d'arrêts aux puits lors de l'épreuve du 21 juillet:

- pour assurer la sécurité des équipiers et pilotes il a été décidé de faire un arrêt obligatoire pour l'essence entre le 70 ou 90e tour, si un jaune sortait, il serait utilisé... si non un jaune pour l'occasion serait déployé.

NOTE: On a presque eu le "bon jaune" au lap 69... mais afin de respecter la fenêtre de 70-90, ont a pas exécuté la pause pour essence à ce moment là. D'ailleurs le 41 en a profité pour faire un changement de pneus (permis) à ce moment là. J'admet qu'il a été "vite" et a aussi profité que nous n'avions pas fermé les puits. Tir que nous avons corrigé aux autres jaunes dans la course. Nous somme bien content que cela n'a procuré aucun avantage.

Une fois le peloton ralenti (sur le jaune) le jaune et noir a été donné aux voitures pour quelles regagnent la ligne des puits mais du côté mur. Seulement une fois toutes les voitures et les équipiers en place (2 pour l'essence et 1 pour bouteille d'eau/serviettes mouillée, etc pour le pilote) pouvaient-ils commencer le ravitaillement. Nous avons attendu pour que tous soit fait dans la plus grande sécurité. ça pris plus que les 5 minutes que nous avons prévus (10 total avec l'entrée et la relance). Les voitures sortaient dans l'ordre entrées.

Il était interdit de faire toute réparation ou ajustement à la voiture

Une fois le groupe sur la piste au prochain passage nous avons ouvert les puits pour ceux qui voulaient entrer aux puits.

La consigne demandée par les équipes et accordée: "ont sort dans l'ordre entré selon ce qui sera fait". Nous avons donc replacé (tel que confirmé au pit meeting) dans l'ordre entré les voitures qui a) n'avait que fait un ajustement b) fait un changement de pneus c) fait un ajustement et un changement de pneus.

Toute voiture qui regagnait les puits était replacée derrière celle qui demeuraient sur la piste.

NOTE: au lap 90 les voitures 48qc et 92qc ont fait que des ajustements et ont été replacé devant les autres voitures ayant pris des pneus. Petites erreur du pilote 48qc qui n'a pas compris la consigne d'avancer et de se placer sur le côté... il a plutôt "sortie des pits sur le backstretch". Cela explique pourquoi le field a été replacé comme suit:

[avant le jaune du 90e]
5, 21, 9, 19, 41, 83, 48, 6,11, 43, 83va, 92, 33 51, 38 (le 18 et le 57 étaient déjà au puits)

[voitures restées sur la piste]
41, 6, 43, 38

[voitures n'ayant pas pris de pneus]
48, 92

[voitures ayant pris des pneus]
5, 21, 9, 19, 11, 83, 83va, 33, 51

donc ça donnée: 41, 6, 43, 38, 48, 92, 5, 21, 9, 19, 11, 83, 83va, 33, 51

Lorsqu'une deuxième "visite" pour des pneus c'est fait - à la libre discrétion des équipes - le 43, 48, 6, 92, 83va et 51 ont pris des pneus et ont été replacé dans cet ordre.

En conclusion, nous avons opté pour cette formule pour la sécurité, un touche de piquant avec de la stratégie et bonifié les bourses pour "attirer" les non réguliers.

Mission accomplie du côté de la sécurité

Mission accomplie du côté "classement"

Grande déception côté car count. Avec des bourses majorées plusieurs ont préféré la piscine ou se préparer pour d'autres épreuves. ça remet en question la nécessité de payer plus.

Nous avons du travail à faire pour informer les amateurs. C'est clair à ce que vous me dites que vous n'avez pas eu suffisamment d'info de l'annonceur maison pour expliquer que le jaune au 90e était seulement pour l'essence, et que par la suite les pneus pouvaient être changer mais "au tour suivant et lorsque les puits étaient ouverts". ET pourquoi certaines voitures ressortaient dans un ordre autre que celui "premier prêts" ou "premier entré".

Pour ce qui est de faire une course à segment, nous avons eu des discussions avec les pilotes sur le format de l'épreuve, différentes formules ont été avancées. Nous avons optés pour la continuité avec le passé du Montmagny 250, continuité avec ce que TMC a fait avec succès dans le passé et avec une touche de sécurité supplémentaire.

Chose certaine, je crois - mon opinion personnelle - que la course a offert un très bon spectacle. Oui 60 tours plus calme pendant lequel certains - Dany Trépanier et Martin Goulet Jr par exemple - tentaient de se classer parmi les 5 premiers. Tandis que Patrick Cliche s'était sauvé avec un "hot rod" très rapide et qui avait une stratégie différente de disons JF Déry qui lui voulait conserver sa machine et ses pneus. Que dire du gamble de Bouvrette qui entre seul à 69 pour prendre les pneus. Ou du Ouellette ou Roussin qui ont attendu très tard dans la course pour prendre les pneus. Je crois que ça "brasser les cartes" (et non les autos! beau respect en piste cette semaine) et nous donner un spectacle différent.

Nous allons prendre le temps de décanter les événements, les commentaires et allons faire comme par le passé colmater les trous et améliorer dans l'esprit du spectacle. Nous allons considérer par exemple, faire un "half time" ou les équipes ont 15 minutes pour mécaniser, les pneus, etc. ou encore les fameux segments avec inversion.

Salutations
M.P.
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