Forum GuideAuto.com

Forum GuideAuto.com (http://www.guideauto.com/forum/index.php)
-   Nascar (http://www.guideauto.com/forum/forumdisplay.php?f=11)
-   -   Gros changement en 2021 (http://www.guideauto.com/forum/showthread.php?t=101654)

christian jacques 02/03/2020 16h20

Gros changement en 2021
 
NASCAR will switch to a single lug nut for fastening its tire and wheel assemblies in Cup cars next season, ending decades of using a renowned five lug nut pattern.

An official told NBC Sports the move was driven by the new 18-inch aluminum wheels (3 inches bigger than the current wheel) that will be used with the NextGen car, which will make its debut with the 2021 season, and are intended to increase product relevance for manufacturers.

According to engineering analysis, NASCAR senior vice president of innovation John Probst said the durability of the new wheels decreases by 30 percent with five lug nuts.

“The answer became pretty clear that we needed to go single lug nut,” Probst said. “And I know that a lot of folks might say, ‘Well, if product relevance is your main goal, name me a car that has a single lug nut.’ I’m not sitting here saying I could, but I can name lots of cars that have 18-inch aluminum wheels. And that once we decided 18-inch aluminum wheels was the primary driver, the engineering solution was pretty clear.


(Photo by Sarah Crabill/NASCAR via Getty Images)
“It’s almost never the case that all five lug nuts are literally tight to the wheel, and if we don’t have five lug nuts tight to the wheel, the durability of an aluminum wheel drops. If all lug nuts could be guaranteed tight, five is a workable solution. With the pressure to do a very fast pit stop, I can’t say that we have knowledge that all five are ever completely 100% tight to the torque spec.”

Because of a higher torque, the pit gun will be applied longer to a single lug nut vs. five but still will take a shorter amount of time. NASCAR estimates that it will take roughly 0.5 seconds to remove the single lug (and the same time to reapply) vs. the 0.8-1.0 second for a top-flight tire changer removing five lug nuts (and running the pattern back on in the same time). So the move could drop four-tire pit stops consistently into the 10-second range.

Probst said most Cup teams are in favor of the move, which NASCAR hopes will allow teams to use wheels in multiple years (instead of multiple races with the current steel wheels). There has been some pushback from teams that cite the competitive advantages from investing money and time for training crews to change five lug nuts.

There also has been speculation on how such a move might impact the value of tire changers.


A Goodyear rendering of the 18-inch aluminum wheel with a single lug nut.
Unlike other racing series that use single lug nuts and allow tire changers to be in place before the stop (such as IndyCar), NASCAR is keeping the same pit stop procedures with a single lug nut. Probst said the choreography of scrambling from the right to left side should keep pit crew members in demand as highly skilled athletes who are among the most well-paid team members in NASCAR.

“Nobody’s done it, so I’m not sure anyone can have an informed opinion on how it’s going to affect them,” Probst said. “But there’s still a premium on getting from the pit wall to the right hand side of the car. That’s not going to change. You’re still going to have to get the nut off and back on as quickly as possible. That’s not going to change. You’re going to have to go from the right hand side to the left hand side of the car as quickly as possible.

“The amount of the time on a lug nut today is less than a second, but the time from the right hand side to left hand side is much more than that. So shaving off the time from the left to right side is going to have a bigger impact. I don’t anticipate myself in the near future changing tires. You’re still going to have a massive premium on speed because that’s going to determine the length of your pit stop. They’re still going to be professional athletes.”

Other notable elements from the move to a single lug nut:

–There will be no more postrace lug nut checks or lug nut penalties.


Gluing on lug nuts will become a thing of the past in Cup next season. (Photo by Sarah Crabill/Getty Images)
–Because the lug nut will be retained in the socket, the change from five lug nuts will end the practice of gluing lug nuts to the wheels, which will cut down on prerace preparation time (thousands of lug nuts are glued to wheels before races over the course of a season). It also should save time for practicing stops as teams could rotate a few sets of wheels instead of needing to glue lug nuts on a dozens of sets for a pit crew training session at their shops.

–Teams should be replacing wheels less often because five lug nuts deliver more of a pounding than a single lug nut – particularly when they aren’t tight and the wheel wobbles (which can cause the lug nut holes to deform). Aluminum also is less forgiving than the previously steel wheels, making a switch to a single lug nut more logical.

–The single lug nut will be used for the first time Monday and Tuesday during the NextGen test at Auto Club Speedway (with William Byron). But there will be no pit stops simulated under race conditions at the test.

–NASCAR has no plans to adjust pit crew or roster sizes. Though the tire and wheel assembly will be lighter, it won’t be in a significant measure that affects how the tires are delivered to the car.

Tags: John Probst, nascar, NextGen car, pit stops, William Byron


Votre opinion




Christian Jacques

CeeBee 02/03/2020 17h23

Europe...
 
Il semble que NASCAR se dirige vers l'Europe; one lug en 2021, après les jack hydrauliques (Porsche style), après ils veulent baisser les couts pour les Équipes, après les estrades de spectateurs seront elles plus remplies???

smart185 02/03/2020 18h08

Entendu sur FOX et lu sur Nascar.com:

je résume les raisons qui motivent ces changements et je suis 100 % d'accord avec Nascar, même que j'en avais déjà parlé il y a quelques années déjà.

Nascar veut attirer d'autres manufacturiers tel: Mazda, Volxswagen, Honda et Hyunday à faire partie des 3 Séries (Gander's Outdoor, Infinity et CUP).

Comme ces compagnies n'ont pas de V8 et tous ont des roues de 18'' et autres pièces communes aux 3 grands des USA, Nascar leur ouvre la porte toute grande en leur laissant probablement une couple d'années pour intégrer le chapiteau Nascar.

De plus, Nascar veut aller chercher de nouveau spectateurs et reprendre la vocation qu'elle s'était donné en 1959, c'est à dire: « des voitures de séries» ou, si vous aimez mieux, des «Stock Car».

L'idée de rendre les voitures le plus ressemblantes aux voitures que nous conduisons sur la route.

Aussi, il est question d'intégrer un système «hybride», un peu comme en Indy.

Alors, moi j'applaudis une telle initiative qui amènerait beaucoup de spectateurs qui possèdent ces voitures et qui les conduisent; race on sunday, sale on monday.
C'est pas moi qui ai inventé cette phrase, mais Nascar / ou les manufacturiers du début.

Autre changement spectaculaire: un boyau qui amènerait l'essence à la voiture; donc, plus sécuritaire.
Un seul écrou pour chaque roue: on élimine ainsi au moins 2 ''pit crew''.

Tout autre changement qui aura pour faire en sorte de diminuer les coûts reliés justement aux hommes de services...qui coûtent une fortune, apparemment.

Et vous, vous en pensez quoi ????

guycor 03/03/2020 15h39

Ce n'est qu'une évaluation partielle des changements à venir. Le fond des voitures va être plat comme les F1, l'aérodynamique sera davantage travaillée en soufflerie. Nascar va nous instruire sur le sujet tout au long de la saison.

Le Maskoutain 03/03/2020 18h00

''diminuer les coûts'' Laissez moi rire. Des roues d'aluminium vont durer plus longtemps que des roues d'acier, Sérieux ?.......Si Nascar voudrait véritablement baisser les coûts, ne croyez-vous pas qu'éliminer le poussage et le blocage sur les super speedway serait un maudit bon début (en plus de diminuer les risques de vies humaines au profit du sois disant spectacle) Les '''''''vrais''''''' amateurs écoutent-t-ils les courses pour voir des derby de démolitions........A Daytona, si on inclut les duels, le clash, le 500 milles et le 400 milles de juillet, et les deux courses a Talladega. Pour combien d'argent se scrape t'il de voitures par année (la très grosse majorité provoquée par du blocage et du poussage), la réponse $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$$ entendu sur Sirius qu'en 2019 c'est au minimum 20 millions.

Francois Poirier 05/03/2020 10h51

Selon Nascar en faisant le switch au single lug nut ca ferait en sorte que les roues d'aluminium vont durer plus longtemps. J'ai personnellement des doutes aussi.

christian jacques 05/03/2020 15h33

Ouais , je sais pas s'ils avaient un mulet...?????....LOL....


https://theracinginsiders.com/byron-...hjes8gknIcCwsM


Christian Jacques

dan41 05/03/2020 18h10

Stock car
 
Malheureusement nascar s’eloigne de sa mision de toujours stock car ,voiture de série que tout le monde conduit ????? Win on sunday sell on monday ??????? Des voitures de série a un boulon de roue on peut les compter sur la moitié des doigts d’une main et c’est très marginal ????? Très peu de gens vont s’en acheter le lundi. Je souhaite à tout le monde de s’acheter une Ferrari lundi matin ,mais on est très loin de la coupe aux lèvres . Et nascar s’en va OU????? Je m,ennuie de Dave Dion et Langis Caron avec leurs autobus ?????? De vrais NASCAR driver et bien d’autres

Daniel Grenier

Le Maskoutain 06/03/2020 00h30

1 pièce(s) jointe(s)
Stock-car = Pièce jointe 25468

andré fortin 06/03/2020 07h42

Les derniers coups d'hache. Ils vont lentement et sûrement réussir à faire fuir le dernier des spectateurs.

On va publiciser un steak et servir spaghetti.

Ce ne sera plus Nascar Stock Car, ce sera plus American F1.

On est loin de l’authenticité du sport pis pas à peu près.

S'ils croient que le chassis unique, le body unique, le moteur unique Crate, et tout ce farfelue va sauver le sport, ils devraient se mettre à la lecture pis ça presse. Toutes des mythiques bouées de sauvetage qui ont été essayées un peu partout dans le sport, avec des succès très très mitigés, facile à trouver sur le net.

''He who doesn't know history is doomed to repeat it.”

On pourrait en écrire des pages et des pages, mais ça changera pas grand chose.

Juste une petite dernière en finissant: En 2007, il y avait 270,000 spectateurs au Brickyard 400, la plus grosse assistance de toute l'histoire. Si j'étais le gars en charge, j'étudierais de très près les années précédentes qui ont mené à ce record incroyable. Je crois que c'est une preuve irréfutable que c'est ce produit que l'Average Joe Race Fan recherche.


Fuseau horaire GMT -4. Il est actuellement 21h04.

Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Version française #23 par l'association vBulletin francophone