Blogue de Sylvie Rainville — Un buffet à volonté de Mustang à Calabogie

Si vous voulez me faire plaisir, ce n’est pas compliqué. Donnez-moi une voiture sport entre les mains et accès à une piste et j’aurai le sourire collé au visage pendant une semaine. C’est ce qui s’est passé la semaine dernière et je suis encore sur l’effet de l’adrénaline. Ford nous a convié à la piste de Calabogie, près d’Ottawa, pour faire l’essai des plus puissants modèles de Mustang : la Shelby GT 500  et la BOSS 302 2013 de 444 chevaux. Nul besoin de vous dire que je tenais pas en place depuis que j’avais reçu l’invitation, il y a quelques semaines.

J’étais impatiente de prendre les commandes de ces deux bolides et je n’ai pas été déçue.  D’autant plus  que le constructeur a également mis à notre disposition des versions V6 e V8 GT, lesquelles sont aussi bien armées pour vous offrir des sensations inoubliables sur la piste. Je partagerai mes impressions de conduite avec vous dans un prochain rapport d’essai routier, mais concernant la Shelby, c’est presqu’un peu trop avec son moteur V8 dont la cylindrée a été augmenté à 5,8 L et qui est suralimenté par un compresseur Eaton de 2,3 L . Quand la cavalerie de 662 chevaux se met en action, c’est du sérieux – attachez votre tuque! Ils ont poussé les performances au maximum. Il s’agit d’une véritable bête. Saviez-vous que Carroll Shelby a collaboré activement au développement de la GT 500 2013?

Et comme si ce n’était pas suffisant, les gens de Ford nous avaient réservé d’autres surprises.D’abord, ils avaient aménagé une piste d’accélération près du circuit pour nous permettre de vérifier les compétences de la Shelby et de la Boss sur le plan de l’accélération. De plus, c’était l’occasion idéale de tester  le launch control , une nouvelle caractéristique offerte sur la Shelby qui permet même au conducteur le moins expérimenté, d’obtenir une note parfaite sur le quart de mille. Il suffit de régler le régime de moteur souhaité, d’appuyer à fond sur la pédale d’accélération et de relâcher l’embrayage. Du coup, vous devenez un pro des courses d’accélération. Le véhicule s’élance sans fausse note, sans perte d’adhérence. C’est presque suréel.

Ford avait aussi prévu une belle brochette de véhicules pour des essais sur route. L’assortiment comportait des versions V6 et V8 décapotables de la Mustang 2013 et même un cabriolet Shelby GT 500.

En boni, deux modèles de préproduction de la Focus ST 2013 et quelques exemplaires de la nouvelle Taurus 2013 dans sa version à quatre cylindres. La variante vitaminée de la Focus et l’intermédiaire profitent toutes deux du moteur EcoBoost de 2 L. Cependant, le réglage du groupe propulseur est différent. Sur la Focus, on a bien entendu misé sur les performances tandis que dans le cas de la Taurus, il s’agit d’un bel équilibre en économie de carburant et performances. Le 2 litres turbocompressé développe 252 chevaux dans la Focus ST tandis que dans la Taurus, plus lourde, il produit 240 chevaux, ce qui à mon avis encouragera plusieurs consommateurs à privilégier le 4 cylindres plutôt que le V6.

Comme vous pouvez vous l’imaginer, j’ai accumulé beaucoup de matériel pour vous concocter plusieurs articles. Et je suis aux anges!